這部BMW 320i G20車主，由於偶而會到山路上享受駕駛樂趣，同時紓解壓力，因此位於台中大里的富鼎輪胎特別推薦BILSTEIN EVO T1避震器，來進行底盤性能升級。
BILSTEIN避震器在國內汽車改裝領域中，至少已經耕耘超過20年的時間，過去許多歐系車主指名的PSS9、PSS10避震器，曾滿足許多Golf 5 GTI、BMW、M-Benz與Porsche車主們，想要提升愛車底盤性能的願望，事實上PSS10目前也仍在販售中，也就是所謂的B16型號產品。不過這次要為大家開箱介紹的BILSTEIN則是更新型號的EVO T1產品，這組產品與B16一樣，都歸類為Track系列，也就是假日可提供賽道走行，平日上下班通勤等用途，不論是在高速公路、鄉間小路或賽道上，都可以勝任底盤避震功能，非常適合多數車主選用。
BILSTEIN EVO T1的前避震器採用正插減震筒設計，可灌注更多阻尼油於其中，有效提升阻尼油的抗熱衰竭能力，使避震器的長時間使用下，性能依舊穩定。
外型設計採用消光鐵灰色塗裝為主，搭配鋁製彈簧調整托盤，而螺紋則有鋅鎳塗層，提供了額外的防腐蝕保護，進而延長使用壽命，造型質感相當好。
前避震器用來調整阻尼軟硬的旋鈕則位於筒芯頂部，總計有10段可調。
此外，BILSTEIN EVO T1還具備有10段阻尼軟硬可調功能，從第1段到第10段的調整效果差別極大，可對應不同用途與需求的環境下來進行調整，而且調整時完全不需任何工具，使用手指就可以轉動調整旋鈕，達到快速切換的目的。而在結構設計上，前後避震器皆為正插減震筒，可灌注更多阻尼油於其中，有效提升阻尼油的抗熱衰竭能力，使避震器的長時間使用下，性能依舊穩定。而後避震器為了阻尼調整便利性，因此採用倒裝設計，讓阻尼調整旋鈕能位於減震筒下方，另外包含耐腐蝕外觀系統、消光灰塗裝、高性能彈簧等，BILSTEIN EVO T1所有的設計，都通過德國TUV認證，值得車主信賴。
BILSTEIN EVO T1的後避震器雖然也是正插設計，不過可以發現是採用倒裝筒身，也就是安裝後筒芯在下，筒身在上，目的在確保阻尼調整旋鈕可以在下方，以方便調整軟硬度。
前彈簧的長度相較於原廠差異頗多，可提供極大化的車高降低效果，後彈簧的長度則差異較小，且前後彈簧都在局部位置包覆半透明橡膠管，目的在確保彈簧密著後，不會發出異音。
安裝完成後上路試駕，相較於原廠避震器而言，可以更清楚的感受到路面傾斜的狀況，路感清晰許多，過彎側傾的抑制效果也更加理想，可以容許車主以更快的速度連續過彎，方向盤轉向反應也更為靈敏，使得整部車開起來變得更加聽話，相信場景轉換到山路上，將能賦予車主更暢快的駕駛樂趣。
此為後彈簧的高度調整托盤，BILSTEIN EVO T1的可降低的車高範圍大約在35-55mm左右，可降低到幾乎藏輪的高度，
安裝前還要將前後避震器塔頂更換到BILSTEIN EVO T1上，日後上座故障時，零件取得會相當便利，而改裝避震器沿用原廠上座也是很常見的作法。
BILSTEIN EVO T1是歸類在Track用途的避震器，也就是假日賽道走行，平日上下班通勤等環境都可勝任，而安裝完畢後，前避震器的阻尼調整旋鈕就位於引擎室內，可方便車主隨時進行設定。
不論是在高速公路、鄉間小路或賽道上，都可以勝任底盤避震功能，是BILSTEIN EVO T1一開始就設定好的對應範圍，非常適合多數車主選用，而後避震器的阻尼調整旋鈕就位於下方，調整難度也不高。
而這麼運動化的避震器設定，會因此犧牲舒適性嗎？答案是不會的，因為當車輛壓過人孔蓋或凹凸不平路面時，車身並沒有出現過度彈跳情況，反而可以將來自路面的衝擊與震動一次性的吸收掉，代表底盤吸震能力反應更好，是硬中帶Q的乘坐感受。如果您想要尋找一款平常可以使用，山路激烈操駕時又不會軟腳的高性能避震器，那BILSTEIN EVO T1絕對是不會後悔的選擇。
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前後輪大約各留2指的高度，讓車主駛入地下停車場或通過減速坡時，都不用擔心會磨到車體。
實際試駕體驗，可以發現硬中帶Q是最明顯的感受，路感變得相當清晰，轉向反應、側傾抑制等表現都很好，使得整部車變得更加聽話不軟腳，在山路上將能賦予車主更暢快的駕駛樂趣。
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