與傳統車用的鉛酸電池電瓶相較，磷酸鋰鐵電池(以下稱鋰鐵電池)在工作電壓、放電功率、能量密度、能量效率、自放電率、與使用壽命… 等等，都優於鉛酸電池許多，然而，鋰鐵電池關鍵的技術、也就是電池裡打造電池芯的「磷鐵鋰三維橄欖石晶體」結構，其專利目前由全球三家公司所持有，而這幾家公司之間也仍在進行專利權的訴訟，相關歸屬問題也懸而未決，而這項專利權的維持將於2016年到期。
專利權的問題，也成為攸關鋰鐵電池能否普及的重要影響因素，電池芯更是影響電池性能的主要關鍵；目前市面上所銷售的鋰鐵電池，售價方面更是鉛酸電池的數倍，因此，鋰鐵電池是否能普及？目前應該還是趨向保守的看法，但不可否認的，鋰鐵電池已成為電池領域的新崛起勢力。
目前市面上的自小客車，應該都是採用類似圖示的免保養式鉛酸電池電瓶，不過在工作電壓、放電功率、能量效率、使用壽命… 等等，都不及於磷酸鋰鐵電池，且差異還不小。
鋰鐵電池在汽車的運用上，能發展到油電混合、與電動車等領域，未來甚至有機會成為零污染移動的關鍵技術，許多汽車大廠，更看見鋰鐵電池的發展潛力、以及可充電、高放電功率的效能，其中最早運用的車款為GM集團的Chevrolet Volt，而除了GM集團外，Ford、Toyota等大型汽車集團也十分重視鋰鐵電池的發展，而將此一電池技術運用於Plug-in Hybrid油電車上，更是極為適切的組合。
鋰鐵電池的優勢部份，鋰鐵電池的工作電壓達3.2V(伏特)，高於鉛酸電池的2V，安全性高、高溫特性佳，當汽車發動時，由電瓶供應起動馬達電力來發動引擎，發動後，則由發電機供應全車電器的用電，當發電機負載滿載仍不足供電時，則由電瓶電力遞補，當發電機處於低負載時，多餘的電力還能再給電瓶充電。
由於鋰鐵電池電壓高於鉛酸電池，加上充電效率高(鉛酸電池充滿電力需要約8小時的時間，鋰鐵電池僅需約1小時)，故可降低發電機的負載，除了達到省油效果、更能延長發電機的使用壽命。
一般小型車發電機的最高電壓約14.5V，鉛酸電池電力充滿時為12.6V，鋰鐵電池則為13.3V，電壓均低於發電機的最高電壓，因此不威脅汽車重要電系零組件的使用壽命。
雖然電池芯的關鍵技術專利仍掌握在不同的單位手上、且價格仍不親民，但鋰鐵電池的高性能，若以改裝的角度來看，的確是一種物有所值的改裝品，只要鎖好鋰鐵電池的正負極接頭，其性能表現，可能遠比改裝點火系統的性價比來得更好！
鋰鐵電池約2000W/kg的高放電功率，讓車上冷氣、照明、音響的運作效果都能有明顯的改善，鋰鐵電池能夠補強在車上電器全開時、發電機所不足給予的電力，相對於一般鉛酸電池約300W/kg的瞬間充放電能力，更換鋰鐵電池即可應付得了車上電器的電力需求，對於改裝低音喇叭、或喜歡在車上加裝娛樂用電器的車主來說，換裝鋰鐵電池或許是不錯的選擇。
如果電瓶純粹是用來發動車子的話，鋰鐵電池的使用壽命更是鉛酸電池的5倍以上，也就是說，以目前鉛酸電池平均使用壽命為一年的話，鋰鐵電池可以撐個至少五年都沒有問題。
鋰鐵電池的環保性也相當好，其原料鋰、鐵、磷均取自於地球環境，且不含難以取得的貴重金屬，是最環保、原料取得最容易的電池之一，而主要以硫酸、蒸餾水為組成元素的鉛酸電池，在報廢後若未妥善處理，則可能造成重金屬污染。
以改裝角度來看，改了整套的點火系統，卻忽略最基本的電瓶，那是不是有點本末倒置呢？或許在價格上，鋰鐵電池佔不了鉛酸電池的便宜，但以上述的優異性能、安全性、與使用壽命來講，鋰鐵電池都是一項物有所值的「改裝品」，以一輛車基本的運作系統而論，電瓶更是攸關車輛性能的關鍵模組，從基本的電瓶換裝著手，換來更穩定的人車互動、與安全的駕馭，有何不可？
