時光回溯1976年，在傳奇的蒙地卡羅拉力賽(Rallye Monte Carlo)中，由Walter Rohrl與副手Jochen Berger所駕駛的212hp Opel Kadett C GT/E Rallye賽車，只能苦追擁有300hp馬力的三輛Lancia Stratos，然而，這兩款來自德國與義大利的賽車，均配置著BILSTEIN的懸吊系統。
以BILSTEIN B6高性能避震為基礎的單筒氣壓式懸吊，是由BILSTEIN與Opel合作，並經過縝密的道路實測、與室內實驗測試所完成，這套懸吊也是專為Kadett C GT/E Rallye賽車所開發，也讓相對不是那麼引人注目的Opel Kadett C市售車獲得了成功。
2013德國Essen改裝車展上，BILSTEIN展出一輛忠於原味、仿製1975年那輛黑 / 黃色相間的Kadett C賽車，而這輛Kadett C也將參與明年在德國舉辦的Youngtimer Rallye Trophy賽事。
Opel Kadett拉力賽車做為基礎的Kadett C GT/E市售車，在紀錄上共量產了8,660部，同時這部車也是Opel參與Group 2房車賽的認證車款。當時，Opel工程團隊為Kadett C GT/E裝上了五速變速箱、限滑差速器、更堅固的離合器、當然還有BILSTEIN的氣壓式懸吊，而最主要的，則是那具堅不可摧、2.0升四缸的Opel Rekord引擎。
Kadett C GT/E與BILSTEIN的搭配，在奧地利國內的拉力賽中尤其活躍，當地車手Franz Wittmann所駕駛的Kadett C GT/E賽車，自1976年起連續三年蟬聯奧地利拉力錦標賽的總冠軍。
來自Russelsheim的運動化車款、與來自Ennepetal的拉力懸吊組合，也原汁原味地保留至今，而問世至今逾30年的Kadett C GT/E，也仍然活躍於各國家地區級的拉力賽事中。專為Kadett C GT/E Rallye賽車開發、以BILSTEIN B6高性能避震為基礎的單筒氣壓式懸吊，至今仍然運作良好，且仍然能由BILSTEIN原廠提供保修的服務。
歷經1960年至1980年代，這套避震系統的設定均由BILSTEIN原廠完整地記錄下來，這些設定至今也是很有用、而且還能讓Kadett C GT/E車主們獲得勝利；舉例來說，來自Samersbach小鎮Motorsport-Club Daun e.V.的拉力狂熱車迷Jurgen Lenarz，就以Kadett C GT/E與BILSTEIN B6的組合，在2005、2007、與2009年贏得了Youngtimer Rallye Trophy的冠軍盃。
