Mazda 在昨天的時候公佈了一項非常令人振奮的消息，那就是在5/15 的時候日本國內累積生產數量達到了5000萬台的成就！這也是自1931年10月 Mazda 首款 3 輪貨車DA型開始量產之後，相隔 86 年又 7 個月達成了里程碑。因此剛上任的 Mazda 社長兼執行長小飼雅道也特別到了防府工廠，與旗下員工及作業員等一同慶祝這歷史性的一刻！

毫無疑問的，Mazda 在眾多日系品牌中是具備偏執狂個性的車廠，雖然屢屢劍走偏鋒因而在銷售量、生產規模上無法與其他品牌競爭，但 Mazda 也不在乎，他們只管著打造出能感動消費者的車款，更不斷的精進自己，因此 2019 年式樣的 CX-5 就是依循這個法則下誕生的產物。在車型編成上目前僅有 2.0 SKYACTIV-G 汽油引擎，而全新設定的 2.2 SKYACTIV-D 柴油引擎在這個月也已經通過能源局油耗測試，雖然在此前春酒上 Mazda 回應是說暫時沒有上市計劃，不過筆者推斷應該在下半年就有機會看到 SKYACTIV-D 柴油引擎重返陣容了！

Mazda 曾在去年8月的時候發表了「永續 "Zoom-Zoom" 宣言 2030」（Sustainable "Zoom-Zoom" Declaration 2030），雖然整個計劃當中的重點勢將汽油引擎搭載 CI 均質混合氣壓燃技術正式量產化，並取名為「SKYACTIV-X」，將於 2019 年正式搭載於新世代車型上，不過這個計畫其實還留有玄機，為了提升自家車廠的盈餘、並且降低海外匯差所造成的利潤損失，四月下旬 Mazda 內部已經在進行所謂的 FR 後驅車型計畫的「檢討」，打算將大型車款如 CX-5、CX-8、CX-9 與 Atenza 等車型新世代車款走向後驅設定，並且將停留在日本國內生產！

Toyota 在 3/6 日內瓦車展的時候已經宣布要將所有柴油動力退出歐洲市場，也是第一家日本車廠表明要退出柴油動力的。相較之下 Mazda 反而是非常熱衷於推出柴油引擎，旗下 1.5/ 2.2 SKYACTIV-D 推出表現不俗，在歐洲市場也銷量不錯。不過隨著柴油引擎在歐洲逐漸被要求退場，未來 Mazda 的 SKYACTIV-D 柴油引擎要怎麼發展下去？或許可以從正在研發中的 SKYACTIV-X 當中可見端倪。

Mazda 去年在台表現亮眼，年銷量達到 22,357輛，是進口車銷售前三的品牌。而為了維持年銷量20000輛以上的水準與日系進口品牌前三寶座，Mazda 於今日媒體餐敘上正式宣布導入全新二度小改款 Mazda6/Mazda 6 Wagon 車型，以新台幣114.9萬開始接單，旅行車部分也導入汽油車型，售價為 119.9 萬，不過都要等到第三季才會陸續交車；另外一款重量級車款則是 2019 年式樣的 CX-5，不僅標配 BSM 盲點偵測系統,並針對部分車型升級 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統，建議售價自新台幣 99.8 萬起,並自今日起正式展開接單。

Mazda CX-5 是目前 Mazda 最暢銷的車型，同時也是魂動第二世代的首款車型，而為了強化產品整體競爭力，如同本站此前所曝光的消息，Mazda 於今日（2/8）正式發表 2018 年式樣 CX-5，不僅導入 360 度環景攝影機以外，在汽油引擎與柴油引擎部分靜肅性將會再度提升，同時在舒適性配備也會有所增加。

Mazda CX-5 在進入第二世代之後其實市場反應相當不錯，更超越 Demio 成為目前 Mazda 最暢銷的車型。不過為了增加競爭力，Mazda 即將在2月先行於日本推出 2018 年式樣版本，不僅將導入已經出現在 Axela、Demio 與 CX-8 車型上的 360 度環景攝影機以外，在汽油引擎與柴油引擎部分靜肅性將會再度提升，同時在舒適性配備也會有所增加。

Mazda在上個財政年提出了三年業務第二階段改革計畫，希望將全球銷量拉抬至165萬輛，而為了滿足這個條件，大舉提升產能勢在必行，而且隨著近年來全球跨界休旅市場盛行，首要任務就是以提升CX-5及CX-3產能為目標。