【全球新聞】Lamborghini全新大牛,就從新V12引擎與ISR變速系統逐步現形!

就在日前宣告旗下V12性能旗艦Murcielago正式畫下生產句點同時,宣告著下世代接班者將於2011年現身後,Lamborghini再度有了新動作,在接班者尚未問世前,率先於其官網上曝光全新世代的V12嶄新汽油引擎,與其搭配名為ISR的高效能七前速自手排變速系統,期望透過關鍵的動力核心曝光,讓全球車迷對此嶄新Lamborghini V12旗艦性能超跑能更加期待。

 

多年來,Lamborghini旗下之性能旗艦車款,便堅持的搭載V12配置之汽油引擎,從始祖350 GT開始,到Miura、Espada、Countach、Diablo與方邁入V12名人堂的Murcielago皆是因循此多年傳統;也因此,Lamborghini選擇於Murcielago接班者曝光之前,從此傳統作為新序章的揭幕角度,當然,從動力開始的鋪陳,也是熱血性能迷最愛的開胃菜。


雖然為嶄新的動力系統,但Lamborghini此次發表的V12引擎,依舊為6.5升排氣規格,不過關於此引擎更詳細的規格數據尚未曝光,因此並無法得知其與先前Murcielago使用之6.5升V12引擎之相關連結;而根據Lamborghini表示,此6.5升V12引擎具備700hp/8250rpm最大馬力輸出,峰值扭力可達70.4kgm/5500rpm之水準,從Lamborghini過去動力研發實力而論,此具引擎整體輸出表現,應為「適切」之進化表現,不過單從引擎輸出功率而論,對於此引擎背後所投入之研發心力了解,實在過於單薄,因此引擎除了輸出表現提升外,於內部之效率提升與輕量化工程,更是下了不少功夫。

 

Lamborghini日前發表將裝載於新世代「大牛」車系上之全新6.5升V12汽油引擎,具備700hp/8250rpm最大馬力輸出,峰值扭力可達70.4kgm/5500rpm,重量則為235kg。


Lamborghini表示,此引擎針對曲軸箱、與汽缸蓋等皆導入鋁硅合金材質打造,具備輕量化優勢,而引擎內部短衝程與低摩擦的設計,也對於轉速快速拉升相當有利,另外包含乾式油底殼設計,與透過單缸四汽門精密的調校,使其扭力輸出不僅情和更有著極為出色的曲線輸出,從低轉速至高轉速一氣呵成的力道湧現,相信會讓駕駛有著全新感受;同時,較過去更低的汙染排放控制,也是引擎效能與排氣系統優化的展現。


透過諸多輕量化工程導入,此全新6.5升V12引擎整體重量為235kg,以700ghp馬力除之,約莫1kg之引擎重量可換算出3hp馬力輸出,整體效能十分出色,不過與性能息息相關之重量馬力比,則需等致車型規格曝光後方可得知。


連結此全新V12引擎的,乃是名為ISR〈Independent Shifting Rod〉獨立變速軸的新變速系統,全新ISR變速系統採取單離合器七前速配置,Lamborghini表示,此全新的自手排變速系統具備傳統手排變速系統的高傳輸效能,與更快捷換檔優勢,根據比較,約可較VW集團目前泛用之DSG雙離合器自手排變速系統快上約50%之換檔時間,也較過去e-gear變速系統快上40%之多,主要原因,乃是與DSG相似之設計邏輯,在其內部設計中,當前一檔變速軸將齒輪推上工作位置時,另一變速軸便將次一檔位使用之齒輪提前預備,且透過如碳纖維打造的同步環的輕量化材質大量導入,使得此具ISR變速箱僅僅有79kg之重量,使其不僅較DSG換檔速度更迅速,整體重量也更輕巧。

 

名為ISR〈Independent Shifting Rod〉獨立變速軸的新變速系統,採取共四個變速軸設計,且類似雙離合器變速系統設計邏輯,前一檔位作動時,下一變速軸便下一檔位齒輪作好預備接合動作,如此一來將可大幅縮短換檔時間,較DSG雙離合器變速系統換檔時間縮短足足50%之多,較過去e-gear也縮短40%之多的換檔時程。


ISR變速系統除了具備方向盤後方換檔撥片外,也提供三種換檔模式,最基本的〝Strada〞模式首重於舒適表現,採全自動換檔設定;第二種換檔模式〝Sport〞則提供較進階的換檔邏輯,延後換檔時間以換取更佳的輸出表現;第三種最極端的〝Corsa〞模式則以賽道駕駛為設計宗旨,此模式還包含Launch Control起步控制系統在內。


按照Lamborghini所公佈之行程,裝載此全新動力系統之V12旗艦超跑,將於2011年正式問世,以此時間推估,相信於2011年初之日內瓦車展時,對此全新V12接班者會有更清楚之輪廓,Carstuff也會持續進行追蹤報導。