【車市新聞】Zonda告別之作,Pagani Zonda Revolucion驚嘆發表

義大利狂人Horacio Pagani的跑車夢便是藉由Zonda來實踐;如今,Zonda將功成身退。

 

Pagani Automobili日前發表了「最終版本」的全新Zonda特仕車─「Zonda Revolucion」,這部以賽道專用Zonda R車型為基礎的特仕車,採用碳纖維 / 鈦合金材質的中置單體車架結構,使得車體淨重控制在僅有1,070公斤。

 

Zonda Revolucion搭載升級版Mercedes-AMG 6.0升V12自然進氣汽油引擎,最大馬力達到800hp,峰值扭力也一併提升至74.44kg-m。

 

Zonda Revolucion採用Zonda R所搭載6.0升V12的Mercedes-AMG引擎進行升級,使得最大馬力較Zonda R再多出50hp、達到800hp的水準,峰值扭力也達到730Nm(約74.44kg-m),如此一來,Zonda Revolucion的馬力重量比相當於一噸的車重可輸出748hp馬力;而負責將動力傳輸的,則是一具由鎂合金材質打造、橫置的六速序列式變速箱,檔位切換能在20毫秒內完成。

 

Pagani Automobili創辦人Horacio Pagani表示,Zonda Revolucion是Pagani史上最快的車款,雖然如此,但Pagani原廠並沒有提供任何的實際數據,不過就Zonda R於Nurburgring Nordschleife所創下6分47秒5非一般道路用車的認證紀錄來看,Zonda Revolucion應該能有更好的表現。

 

Zonda Revolucion在車體空力設計上也有革新,車尾的垂直穩定背鰭、與DRS尾翼等,都是專屬的空力配置。

 

為順應更強的動力輸出,Zonda Revolucion搭配具有12種模式設定的Bosch循跡控制系統,同時全新的ABS煞車系統還能提供車主自行調整,以切合自身的駕馭習慣。

 

Zonda Revolucion升級的空力配置,包括有車頭全新的氣流導口設計,而車尾引擎蓋上還有垂直的穩定背鰭設置,而Zonda Revolucion的尾翼還搭配提供手動 / 自動兩種模式設定的DRS(Drag-Reduction-System)風阻抑制系統。

 

既然是賽道專用,Zonda Revolucion的車室當然也沒有多餘的配備,一切設計都以征服賽道為第一優先。

 

DRS系統手動操作可藉由方向盤上的DRS按鍵啟動,在橫向加速G值處於正負0.8G以內、或時速100km/h以上等任一條件成立的狀況下,DRS系統即可作動,使得尾翼在提供最大 / 最小下壓力的範圍內進行翼面角度調整;若長按DRS按鍵兩秒,DRS系統的自動調整模式即可啟動,尾翼翼面角度將依據Pagani Automobili工程團隊所設計的演算程式自動進行調整。

 

煞車系統部份,Zonda Revolucion採用由名廠Brembo製造、源自於F1賽場上的CCMR陶瓷碳纖維複合材質煞車碟,在重量上除了較原有CCM煞車碟減重達15%,在賽道使用的極端狀態下,更提供極強的制動性能與煞車剛性,還有更好的散熱效能,耐久性能方面,CCMR煞車碟的使用壽命更較CCM煞車碟增加三倍。

 

Pagani Zonda Revolucion的基本售價即高達220萬歐元,且不能在一般道路使用,因此最有可能成為超級富豪們車庫裡的1:1模型;這部限量僅5部的市售賽車,有人捨得將它駛上賽道嗎?

 

坐擁Pagani Zonda Revolucion的代價當然不便宜,含稅價一輛至少要價220萬歐元,換算新台幣相當於8,791萬元。

 

編譯=李旭 圖=Pagani Automobili