為了全新一代Range Rover在大中華區亮相上市，Land Rover特地於海南島的三亞市舉辦媒體試駕/試乘活動，其中礙於中國交通法規，本梯活動中，參與的港澳與台灣媒體，未持有中國駕照者，皆無法在一般道路上行駛，僅能進行試乘體驗，試駕部分只能在封閉的越野場地中進行。因此，在結束頂級版Range Rover Autobiography的試乘後，我們換上了搭載自然進氣引擎的Range Rover 5.0 V8 NA Vogue SE車型，進行越野場地試駕體驗。
過去對於Range Rover的觀感，總覺得這款Land Rover家族中尺碼最大的豪華旗艦車款，在越野能力上應該不會比以休閒為主要取向的Discovery來得強，因為每回在電視或電影中看到它的身影，都是富豪們盛裝出席Party頂級座駕，最常出現的場景是五星級飯店，實在不容易想像它的越野能力，然而隨著接觸Range Rover次數越來越多，以及在原廠人員的解釋下，才了解身為家族中的老大哥，Range Rover除了擁有最奢華的內裝與配備，也必須要有最頂尖的越野能力，才能與其身分相匹配，所以，Land Rover全車系中，除了Defender 這款純越野車外，越野能力最強的車型就是Range Rover，而這樣的傳統在全新一代Range Rover上，更再一次地獲得全面性的進化。
採用全鋁合金車體結後的全新Range Rover於B柱上嵌有專屬的鋁合金銘牌。
而全新Range Rover的越野能力上有何進化，我們先由一些基本結構與數據說起，首先全新Range Rover採用了全鋁合金車體結構，單就車架部分就較相同的鋼製車架輕了185kg，整體車種更輕了約420kg，大幅減輕了整體懸吊系統的負載，在行進間的動態慣性也跟著減少，也減少在越野路面上因車重所造成的路線偏移，提升了整體的可控性。
優異的氣壓式懸吊可創造達597mm之最大跨距，面對落差約達80cm的砲彈坑同樣可以輕易跨越。
同時搭載之氣壓式懸吊系統，可提供前輪260mm、後輪310mm之懸吊行程，同時再搭配新一代Terrain Response地型反應系統，可視路況做最適切的多段調整，此外，當車高以升至最高，底盤離地間隙達到303mm時額外提供17mm間隙，以及更優化的進入與離去角，卓越的懸吊行程設計，亦可提供達597mm之最大跨距，以應付高落差地型，而跨越角度部分，進入角為34.5度、穿越角為28.3度，離去角則為29.5度。
在主辦單位所設計的場地中，可充分展現全新Range Rover強悍的越野能力。
全新的進氣設計隱藏在引擎蓋中，它通過大燈上方的縫隙進行吸氣，使得涉水深度可一舉達到900mm。
除了優異的懸吊系統，全新Range Rover也透過全新設計的引擎進氣系統，將進氣口設置於引擎室側邊，並隱藏於引擎蓋下，使得最大涉水深度一舉增加了200mm，達900mm，遠遠超越市面上所有LSUV，甚至較Ford Ranger 的800mm還要深了100mm，完全展現了越野之王的強大能耐。
面對水深約達輪胎高度的水坑對於全新Range Rover來說可說是輕而易舉就可通過。
在前座中央鞍座上仍設置了各項輔助系統控制中樞，除了全新的第二代Terrain Response地型反應系統，還有陡坡緩降系統、差速器鎖定、車高調整、車速範圍調整與車身電子動態輔助系統等界面。
在有了強健的底子，全新Range Rover亦搭載了全新的第二代Terrain Response地型反應系統；當Land Rover於2004年上市的Discovery 3上，首次配置第一代Terrain Response地型反應系統，改變了許多人對於開車越野的印象，該系統藉由預設的不同模式，對應不同地形，自動將車輛各項設定調整最適化，讓駕駛者再也不用擔心面對不同地形時，需要不同的駕駛技巧，白話一點講，就是該系統讓越野變簡單了， 可以更專注於路況與操駕。而在第二代Terrain Response地型反應系統部分，則是進一步優化了各項設定，最重要的是除了原來的普通駕駛模式、草地/沙礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式以及岩石攀爬模式5種模式外，首度加入了〝AUTO〞模式，該系統會不斷的監測路面狀況，根據不同地形、路況，自動選擇最為恰當的車輛設置，這下子連在進入不同地形前切換模式的動作也省了，可完全交由電腦去判定，而且在〝AUTO〞模式下，系統會每兩分鐘依據前段路況進行一次優化動作，不斷地調整車輛設定，也就是說第二代Terrain Response地型反應系統，把越野又變得更簡單了。
全新的第二代Terrain Response地型反應系統首度加入了〝AUTO〞模式，該系統會不斷的監測路面狀況，根據不同地形、路況，自動選擇最為恰當的車輛設置，將越野行駛變得更加容易。
若面對的單一地形，駕駛仍可透過大型轉盤直接設定最適切的行駛模式。
在本次活動中，主辦單位特地安排了一段約兩公里長的綜合越野場地，由於過去多次參加Land Rover所辦的越野體驗活動，讓我一點都不會懷疑全新Range Rover的能耐，只是當我們進入場地後，發現難度比起想像的還要高，以往的越野場地都會將不同的關卡分開，但是在這個場地中則是充滿了複合路段，其中一段還結合了上坡與大落差砲彈坑，以及在山壁邊規劃了側傾坡關卡，然而事實上，經過試駕後，多數時候都是駕駛者必須要克服的心裡恐懼向前行，對於Range Rover 5.0 V8 NA Vogue SE來說依舊是可以輕鬆通過。
在正式試駕前，皆由原廠教練進行示範。
試駕的Range Rover 5.0 V8 NA Vogue SE車型，搭載5.0升V8自然進氣引擎，可輸出375hp最大馬力與510Nm最大扭力。
全新Range Rover皆搭配ZF 8HP70 8速自排變速系統。
至於在駕駛感部分，由於是在越野路面行駛，整體速度相當低，無法測試搭載之5.0升V8 NA引擎的動能表現，不過就在通過前兩個關卡後，就可以感受到車重減輕後所帶來的優勢，在穿越崎嶇路面時變得更為輕盈，不會有過去的沉重感，加減速與轉向時的慣性都變小，就算它有著接近五米的龐大身軀，但是駕駛者可以更清楚的掌握車輛的動態，而且一路上我們都是將Terrain Response地型反應系統設定於〝AUTO〞模式，所以無論預到任何關卡，都只要單純的控制油門、煞車與轉向，不需要擔心車輛設定是否足以應付，在過程中該系統會如同所敘述的不斷更改車輛設定，而駕駛者則只會由油門反應，方向盤的輔助力道，略為感受到差異，整路下來其實都不會感覺到車輛已經達到極限，面對任何關卡都還有餘裕的感覺，而且它還可以維持極佳的舒適性，不會有過多不適的晃動與彈跳，只會感受到車輛因地形變化而改變水平位置，唏哩呼嚕地就開完了兩公里的路程。基本上全新Range Rover可以輕易地征服絕大多數你所會遇到的崎嶇地形，每一次駕駛任何一款Range Rover進行過越野體驗後，心裡都會浮現〝如履平地〞這句成語。
全新Range Roveru亦配置了多幾角度之影像輔助系統，可有效減少視野死角。
整合於多功能資訊系統中的越野監控功能，亦為Land Rover旗下車款的特色配備，駕駛者可藉由該系統了解差速器鎖定狀況、前輪轉向角度與懸吊行程落差等資訊，更有助於越野路面行駛。
試駕的Range Rover 5.0 V8 NA Vogue SE車型雖然未選配獨立四座設定，但在豪華配備上並不下於頂級的Autobiography車型。
採傳統座椅設定的Range Rover 5.0 V8 NA Vogue SE車型，亦具備了後座椅背4：2：4分離翻倒功能，可將行李廂最大容積擴展至2030公升。
擁有超過60年製造SUV歷史的Land Rover，再推出Range Rover Evoque讓世人見到了它的創新能力，而身為旗艦的全新Range Rover則是集合了Land Rover所有造車精華於一身，它不僅有著與Bentley同等的奢華，兼具舒適與操駕的行路性，更擁有幾乎無對手的越野性能，我們常在試駕過一些SUV或跨界車種後，表達它們能夠有一車抵多車的特性，然而Range Rover可說是這方面的極致，在車價跨入千萬等級的所有車款中，沒有任何一款車比Range Rover更具備全方位的能耐。
