延續第一代傳統，第二代Continental GT車型，也將選擇於巴黎車展此國際車壇舞台上進行首演。
有鑑於第一代車型的成功，在全新曝光的第二代車型上，Bentley並未針對Continental GT有著大幅的修飾，而是維持著品牌改款時的小幅度動作，僅對於造型面加以細部調整，使其更具時代潮流感受，當然也同步的維持系出名門的英式優雅與奢華；不過動力面的增列可見Bentley之企圖心，除了維持原有6.0升W12此引擎系統配置外，另增加了一4.0升V8入門動力系統，預計於2011年加入產品編成，因此在首波資料曝光之際，沒有過多的詳細資料。
由於第一代車型的市場優異口碑，第二代Continental GT車型於造型上的修飾變動幅度不大。
由Bentley設計總監帶領著團隊傾全力打造出的第二代Continental GT，期望能立於前代車型的基礎上，打造出更具「雕塑感」的車身線條，因此從二代車型上，可以清楚看見前代車型的影子，並於細部的捏揉中，更具個性與銳利度。從車頭開始，經典的矩陣式水箱罩依舊且更顯直立，搭配著傳統四只獨立圓燈造型的頭燈，並於燈組的周圍整環形LED晝行車燈技術增加科技感；車側依舊師法50年代經典之R-Type Continental車型那迷人的後外擴腰線，與所謂的車側動力線條，為求更出色之運動色彩，輪弧比例更加放大，卻又不失優雅，展現出專屬的英式動感。來到車尾，首見LED科技的尾燈造型，並為求更寬闊、更具氣勢的呈現，將尾燈組寬度延伸至車側處，而對應於為讓水箱罩更行直立進而增加立體感之引擎蓋設計，尾廂蓋也異於上代車型的平整化線條，改以高出兩側鈑件的立體造型，並搭配著短翹鴨尾，更顯個性。
第一代Continental GT車型。
第二代Continental GT車型，與上圖比較可清楚發現其微幅的變動。
雙圓頭燈造型依舊，但大小比例差異更大，且頭燈內還整合入LED晝行燈技術，更添科技感。
拉長尾燈比例後，提供更寬闊的後車尾視覺，同時以圓形的LED燈組呼應下方的橢圓形排氣尾管設計。
車身的造型改變外，第二代Continental GT針對前葉子板與後廂蓋，導入鋁超塑成型技術，先將鋁板加熱至攝氏500度後，再通過氣壓進行塑形，因此特殊製造工法，使其具有著光滑無縫的優勢，展現出更滑順與暢快的車體線條。伴隨著拉寬的車身比例，Continental GT也加寬前軸距41mm，後軸距則加寬48mm，搭配上雙橢圓形排氣尾管，與通過嚴密風洞測試的流線車身，讓第二代Continental GT僅有0.33Cd風阻係數，使其於高速行駛更形穩定。提升第二代Continental GT行駛穩定性的，還包含有列為標準配備的20吋鋁合金輪圈，成為了歐系車廠中的創舉，並提供兩款21吋輪圈供選擇，同時可進行輪圈顏色的挑選。
第二代Continental GT車型尺碼為4806x1944x1404mm，軸距為2746mm。
延續著外觀小幅變動思維，第二代Continental GT座艙中，同樣在手工打造的堅持中，傳遞著熟悉的格局與鋪陳，在前座的控台總成部份，依舊由仿照Bentley飛翼標誌的意象設計，呈現著左右雙拱形結構、中央夾著直瀑式控台的基本結構，並修飾的更為圓潤，且因全新車載資訊平台的導入，使得控台中央的控制介面更形一體化與簡潔。
上為第一代Continental GT車型內裝，下圖則為第二代Continental GT車型座艙格局，可明顯發現延續外觀的小幅改款思維，兩者差異不大。
內裝控台總成依舊導入Bentley飛翼標誌的設計輪廓。
儀錶板除了外部覆以觸感柔軟高檔皮革包覆延續品牌一貫的奢華訴求外，控台中央則整合全新的觸控螢幕科技，搭配鍍鉻材質妝點，更於傳統中點出科技感。全新的「蛇形」座椅，也是第二代Continental GT所引以為傲的，運用最新支撐技術，包含複合泡棉等，使其具有著出色的支撐力道，搭配上前座通風系統與前後座皆具的按摩裝置，後座並於腿部空間加寬46mm，讓此四座轎跑車，於舒適面更上一層樓。
簡單清晰的儀表設計，高達340km/h時速的速度儀表，展現出Continental GT的優異性能實力。
全新的「蛇形」座椅，運用最新支撐技術，包含複合泡棉等，使其具有著出色的支撐力道，搭配上前座通風系統與前後座皆具的按摩裝置，後座並於腿部空間加寬46mm，讓此四座轎跑車，於舒適面更上一層樓。
專究於舒適面的提升還不僅如此，第二代Continental GT還採用先進的NVH制震隔音技術，包含全車的隔音聲學玻璃、車底板下的隔音護罩與防震板等，都是讓其於旅途上更享愜意的獨門功夫。當然，也別忘了由Bentley自傲的工匠親手縫製的真皮、全系列木質飾板、長毛地墊等手工精品，更是第二代Continental維持傳統、吸引層峰買家入主的重要賣點。
貼心度也於第二代Continental中展現，具備摺疊功能的移動行李箱，可放置如車鑰匙、鋼筆等車主隨身物品，採用著薄板製成，可選擇與車輛內飾板相匹配，並鑲崁緞面鍍鉻與高檔真皮等材質，還可固定於飲料作上的凹槽中，展現出兼具質感與機能性的設計面向。
如同上文所述，第二代Continental GT控台上採用了先進的8吋觸控式螢幕，將車載資訊平台整合其中，包含有30GB的硬碟空間、衛星導航使用的圖資、音響系統、通訊系統與車輛資訊等，還可外皆如SD記憶卡、iPod移動式音樂播放器等；延續傳統，影音系統更是其所著重的，此次導入由英國著名音響品牌Naim為其量身打造的音響系統，採用全新Dirac Dimensions ™數位信號處理技術，可創造虛擬的音場獨立揚聲器佈局，提供劇院般的澎湃音質。
第二代Continental GT於中控台部分導入8吋觸控式螢幕，將車載資訊平台整合其中，影音系統更導入由英國著名音響品牌Naim為其量身打造的音響系統，採用全新Dirac Dimensions ™數位信號處理技術，可創造虛擬的音場獨立揚聲器佈局，提供劇院般的澎湃音質。
接下來，就是維持第二代Continental GT於轎跑車領域中有著優異性能競爭力的動力系統規格了，首波發佈的消息中，第二代Continental GT依舊搭載著6.0升W12雙渦輪增壓汽油引擎，以先前動力系統為基礎，經過重新調校後，於動力面、燃料效率面皆有所提升。在其四凸輪軸、48V的基本配置中，可使用的汽油、E85酒精汽油等燃料，並針對引擎摩擦阻力降低、提升渦輪系統效能等優化動作後，最大馬力更提升至575ps/6000rpm水準，峰值扭力更有著71.4kgm/1700rpm之表現，搭配著較前代車型減少65kg的輕量化後車身，與具備Quickshift手排模式與方向盤後換檔撥片配置的ZF六前速自排變速系統，使第二代Continental GT可於4.6秒完成0-100km/h加速過程，極速更可達318km/h境界，較前代的4.8秒成績明顯進步。
第二代Continental GT搭載6.0升W12雙渦輪增壓汽油引擎，最大馬力提升至575ps/6000rpm水準，峰值扭力更有著71.4kgm/1700rpm之表現，搭配著具備Quickshift手排模式與方向盤後換檔撥片配置的ZF六前速自排變速系統。
而將於明年問世的全新入門動力系統，採取4.0升V8配置，充分實現Bentley於2008年所宣布的將動力系統效能提升15%的環保策略，此尚未正式曝光的全新入門動力系統，可將二氧化碳排放量較傳統動力系統降低約莫四成，但詳細的規格，則需未來原廠進一步曝光。
第二代Continental GT也於操控面有所精進，導入採用Torsen差速器的四輪驅動系統，採取40：60的前後軸輸出比例，有效降低轉向不足缺點與增加彎中穩定性，，搭配上ESC車身電子穩定控制系統，進一步的提升車輛主動式安全。
第二代Continental GT可於4.6秒完成0-100km/h加速過程，極速更可達318km/h境界，較前代的4.8秒成績明顯進步。
別忘了第二代Continental GT所增加的前後輪距，車身的穩定性也有所提升，搭配上採用的鋁合金前後懸吊系統，與重新設計的前防傾桿、懸吊彈簧與阻尼等，都是為了對應更強悍的動力，與提供更佳的操控樂趣與極限而來。重新調校的避震系統中，具備有CDC連續阻尼控制系統，可隨持監測車輛的行駛狀態與狀況，以每秒數百次的運作速度，調整懸吊系統中的反應，維持最佳的懸吊狀況，且當車輛在全速前進時，還會切換至〝V-Max〞模式，降低車身高度以換取更佳的貼地性。
增加的前後輪距，讓第二代Continental GT車身穩定性也有所提升；重新調校的避震系統中，具備有CDC連續阻尼控制系統，可隨持監測車輛的行駛狀態與狀況，以每秒數百次的運作速度，調整懸吊系統中的反應，維持最佳的懸吊狀況，且當車輛在全速前進時，還會切換至〝V-Max〞模式，降低車身高度以換取更佳的貼地性。
將選擇於今年10月正式開展的巴黎車展中現身之第二代Continental GT雙門四座轎跑車，預計於2011年第三季於歐陸本土率先上市，屆時將提供V8與W12雙動力車型選擇，至於台灣市場導入時機應落於2011年底前，如有更進一步的消息，Carstuff人車事也將作第一時間的火速報導。
