身為一款壟斷同級車市場的產品，相信它即使不做任何改變仍然可以繼續暢銷下去，但Toyota仍在2012年推出了小改款Wish，企圖吸引更多消費者青睞。
Toyota自2005年導入Wish車系國產後，它就壟斷了國產七人座轎旅車市場，創造驚人的銷售成績，2009年現行世代Wish上市，Toyota在原本已受到歡迎的良好基礎上進行改款工程，適切地持續滿足消費者需求，隨著油價居高不下，Toyota再趁著推出小改款Wish之際，導入Super CVT-i 無段變速系統，進一步強化節能表現，再一次貼近消費者的期待。
小改款Wish在外觀方面以年輕動感化為訴求，以期吸引更多年輕族群青睞。
新上市的小改款Wish，外型部份，在車前後做重新修飾，強化年輕氣息，車頭部分，換上全新設計的大開口TWO-TONE黑色烤漆中央保桿，呈現大口狀氣壩效果，上緣佐以鍍鉻飾條延伸至頭燈組，營造出更強烈地侵略性，車尾部分，則是換上新的後保桿與尾燈排列方式，與車頭相互呼應，全透明LED尾燈燈殼亦採用燻黑設計，提升前衛與年輕感，而且為了增加空氣擾流效果，於A柱視鏡座上與尾燈外援增加空力穩定鰭，以提升高速穩定性。而本次試駕車輛所使用的熾焰橘也是小改款Wish新增的車色。
Wish新增空力穩定鰭，分別位於尾燈側及後視鏡側 (A柱旁)，以提升高速穩定性。
進入新Wish座艙，大致上並未有太大的改變，僅換上了類碳纖維飾板與採運動風紅色車縫線，展現年輕氣息；不規則狀的中控台，以四個彈頭狀的空調出風口為最大特色，而風口位置基本上為左右兩邊各一組，風向分別集中前座兩位乘客，後座部分則交由設置於控台中央上緣的循環風口，將冷氣或暖氣順著車頂吹向後方，再由設置於第一排座位上緣的空調循環機，接力將氣流向後吹拂，因此在後座並沒有獨立空調出風口，車頂上的空調循環機僅有送風效果，但對於增加冷房效果還是有一定的幫助。
Wish後座未配備空調出風口，而是由設置於控台中央上緣的循環風口，將冷氣或暖氣順著車頂吹向後方，再由設置於第一排座位上緣的空調循環機，接力將氣流向後吹拂，而車頂上的循環機設有風速調整功能。
本次試駕的尊爵版車型將八向電動調整座椅、定速系統、引擎啟動鈕、USB/Aux-in外接音源介面、方向盤快捷建、2DIN CD音響、單區恆溫空調皆列為標準配備。
其他配備部分，小改款Wish發表後，重新整併車型等級，配備上也略做更動，使得小改款Wish 全車系皆取消了具衛星導航功能的多功能資訊系統，僅配置2DIN音響組機，但仍可選購增配，消費者也可另行購買衛星導航機，在這方面看似配備變少了，買家可選擇空間卻相對較大，對我來說，有USB插槽可以外接音樂播放系統或隨身碟就已經相當夠用，而空調系統部分則維持配備單區恆溫空調。
座椅紅色縫線也是小改款Wish新增的設計。
Wish車室內可藉由第二排座椅前後滑移調整功能，調整出足以讓身高170cm成年人乘坐任一排座位的適切腿部空間。而第二排座位中央所附的中央扶手放下位置偏高，並不就手。
後兩排座位皆附有椅背傾斜角度調整功能，第二排座位中央未配置頭枕與三點式安全帶，屬於備用座位，提供短程乘載機能。
在此之前，Wish最吸引消費者的部分當屬車室空間運用上的靈活性，2、3、2的座椅安排，搭配第二排座椅可前後滑功能，可以提供6~7人乘坐，同時獲取均衡充足的縱向腿部空間，不過第三排座位部分，則受到車底板高度與第二排座椅椅背影響，足部的延伸性較差，一般成人長時間乘坐，舒適性就會略顯不足，不過後兩排座位都具有椅背傾斜角度調整功能，則是在乘坐舒適性上加分的地方。但第二排座椅的中央座位並沒有設置頭枕，因此基本上還是以乘坐六人較為適合。
後兩排座椅椅背皆可向前傾倒騰出最大載物空間。
Wish於車室內依舊設有許多小型置物空間，便於收納小型物品。
全新小改款Wish最重要的改變之處在於換裝了Super CVT-i 無段變速系統，並且具有模擬七速手自排功能，但未附有方向盤換檔撥片，僅能由排檔桿進行換檔。
全新小改款Wish最重要的改變之處，還是在換裝了Super CVT-i 無段變速系統，以及在引擎動力輸出有所不同，首先於最大馬力部分增加了5ps至146ps/6200rpm，最大扭力輸出的引擎轉速點則向前調至3600prm，數據為19.1kgm，在搭配Super CVT-i 無段變速系統後，原廠公布的平均油耗數據為16.3km/L，比改款前車型提昇18.9%。
引擎則採用新世代3ZR Dual VVT-i引擎，導入ACIS可變進氣歧管，輸出最大馬力為146 ps / 6,200 rpm、最大扭力為19.1 kgm / 3,600 rpm。
實際試駕，對於動力輸出上的改變，在CVT變速系統所具備的平順輸出特性下，感覺並不明顯，整體動力只能說剛好夠用，不用太期待它會給你太多的衝勁或加速感，在台灣所有道路的道路速限內，Wish都有足夠的動能可以使用，滿載六人上山也不會太困難，而且換裝CVT變速系統後，以往因四速自排擋位不足所造成的動力銜接落差也獲得改善，因此，改款後Wish對於多數台灣消費者來說更加好開了。
改款Wish在換了CVT變速系統後，仍舊維持豐田車起步輕盈的特性，且與Altis相同，良好的變速系統設定，速度感與動力輸出較為同步，不會出現引擎轉速已提高，卻在等變速系統改變齒比而出現的推遲感。
操控部分，同樣是中規中矩，許多熱血派的車迷朋友可能會有豐田車、操控差的迷思，但事實上多數的Toyota新車在操控面上都已經有所提升，所以Wish的操控性並沒有糟到非常不堪，甚至為了載重需求，減震系統設定上，在初段還維持一定的硬調，路感也尚可，只是在重心配置上還是略微偏高，過彎時會稍稍降低駕駛者信任度。至於節能部分，我自取車至還車，共行駛約95公里，路程包含了高速公路、快速道路與一般平面道路，結果行車電腦所顯示的平均油耗為9.5km/L，根據以往試駕不同車款的綜合經驗，我對於讓Toyota車款開起來更省油實在不是太在行，反觀是歐系柴油車卻有顯著的效果，Toyota的動能輸出設定特性似乎還是不太合我胃口。
其實Wish的操控性還是有一定的水準，以一款家庭用車的標準來看，已經相當夠用。
小改款Wish也配置了ECO METER顯示功能，並且在中央的MID多功能資訊顯示幕亦提供瞬間油耗資訊，讓駕駛者可以更有效控制油門，達到更好的節能效果。
Wish開闊的前檔玻璃與大面積側三角窗提供良好地前方視野。
即便如此，面對Wish的暢銷情況，我們可以了解Toyota提供了一款可以輕易符合多數人使用的轎旅車，套一句家中擁有一輛改款前Wish之長輩所說的話，這種車就是拿來怎麼用都好用，無論載人或載物都可以很輕鬆，而且若選擇低階車型，80萬內的售價更顯實惠，加上Toyota穩定的品質，就是一款耐操又實用的家庭用車，甚至是營業用車，亂操還不一定會操壞，對於有一定經濟能力的人來說，操壞了也不會太心疼，這回還在節能面上做加強，完完全全命中消費者訴求，滿足了民之所欲，這也是Toyota最厲害的地方。不過，在安全配備方面，全車系皆僅配置兩具輔助氣囊，並於頂級的尊爵型才有VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統等主動安全配備，整體來說實在不足，身為銷售領導車款，在這方面更應該做出更良好的示範；另外，它的喇叭音質在改款後還是沒有進步，音質表現仍是目前所有市售車中最差的車款之一，這也給予了車主極大的升級空間！
