在煞車的狀態下、或是隨後可能的再加速動作等，實際上都浪費掉些許多出來的引擎動力，而如何將這些能量充分運用，數十年來更考驗著所有車輛工程技術團隊。
最普遍的解決方案即為煞車動能回收系統：基本上就是擷取車輛移動時所產生的動能、並轉換為電力，反之，當車輛速度慢下來，動能也會流失；這樣的動能，在純電動車、或在油電混合動力車款上可用來回充電池，而這由動能轉化而來的電力，也能提供車內系統的電力所需，減少引擎負荷、也相對減少油耗。
類似的系統已運用多年，一級方程式賽車也自2009年開始採用，不過Mazda i-ELOOP(intelligent Energy Loop簡稱，意即智慧能源循環)系統卻很獨特，它是全球第一套以電容器儲存這些動能轉電力的車用系統，而全新Mazda6正是第一輛運用Mazda SKYACTIV科技、並配置i-ELOOP系統的車款。
Mazda i-ELOOP系統藉由一具電容器來儲存動能轉化的電力，減少引擎的負擔，也增加車輛的油耗經濟性。
一般車輛煞車的時間不會超過10秒，體認到目前煞車動能回收系統的影響有限，以及傳統鉛酸起動蓄電池在充電、儲存電力上的限制等不足，Mazda工程團隊採用了一具電子雙電層式電容器(EDLC、Electric Double-Layer Capacitor)，電力充滿僅需短短幾秒；一具高效能的12V-25V可變電壓交流發電機，則負責發電、並為EDLC充電；一具DC / DC變流器負責降低電壓，並提供車上所需用電，像是恆溫空調或音響系統等，而多餘的電力則轉存至起動蓄電池。
充滿電力的電容器，就足以供應車上所有用電長達約一分鐘，如此一來，i-ELOOP系統就成了i-stop系統的最佳搭配；順帶一提，i-stop系統為Mazda CX-5、與全新Mazda6的標準配備；當身處停停走走的市區行駛狀態下，通常在電容器完全放電以前、充電動作便早已恢復，i-ELOOP系統能夠產生大於一輛車電力所需的電力，然而在一般行駛狀態下，交流發電機的驅動僅需要些許的引擎動力；藉由i-ELOOP系統，引擎性能得以完全釋放，在日常駕馭情況下，也能夠增加油耗經濟性。
