全新CC，大致上維持了原來的低斜圓弧線條設計，保有該有的跑車風格，而隨著VW全系列車款在品牌設計首席設計師Mr. Klaus Bischoff主導下，開啟全新家族風格，在車頭部分採用了更為立體、有稜角的橫柵式水箱護罩與新設計的保桿，並且將氙氣頭燈組導入LED日間行車燈，增加科技感與侵略感；車尾部分則是尾燈造型加以修改，以呼應車頭的直線設計取代，並導入L造型的LED燈條設計，跟進家族特色與迎合時下潮流。

更為立體的車頭設計與全新排列的尾燈組是CC在外觀上最大的改變。

而本次試駕車型是入門的CC 1.8 TSI，搭載可輸出160hp最大馬力與25.5kgm最大扭力之1.8升渦輪增壓引擎，並搭配七速DSG自手排雙離合器變速系統，原廠性能數據部分，0-100km/h起步加速成績為8.6秒，極速為223km/h；實際上路試駕，維持了VW一貫容易上手的駕駛感，160hp的動力雖然不是頂亮眼，道也相當夠用，配合DSG變速系統的高傳輸效率，在快速道路上奔馳顯得相當輕鬆。

不過一路上卻發現懸吊設定有過彈的現象，原以為胎壓過飽，停下車、重新量過卻發現沒有問題，面對連續的不平路面時，車內會不斷感到明顯的碎震，即便是微小的路變補丁，也同樣可以輕易感覺得到，雖然它是輛跑房車，但是似乎過於犧牲舒適性，要不然就是對於台灣的路面品質無法完全適應，若是速度加快些，震動感會因為通過顛簸路面的速度加快略為減少，這樣的設定似乎就是讓人慢不下來；在經過高速路段的試駕後，決定轉進山道試試，卻發現它的適應力有了很大轉變，隨著接連通過大小不一的彎道，它的靈活性比想像中得好，當車輛進彎、重心轉移，懸吊支撐性不錯，將側傾抑制在可預期範圍內，然後車尾會很快地順勢跟進，而且還不會過滑到讓人覺得不安，十分俐落，瞬間會有給人駕著掀背鋼砲的錯覺，其在山道上的表現比在一般道路上精彩許多。

CC在縱向空間上有水準之上的表現，後座頭部空間還是略受車頂線條影響，壓迫感較重。

獨立為單一車系的CC，大致上除了外觀部分改變較明顯外，座艙中則維持原有陳設，試駕車輛選用了黑色為基調搭配金屬飾板，同樣是當下流行的設定，質感上與同門、大家較熟悉的Golf車系相比要好上一些，而與Passat不同的地方，是CC配置了較跑車化設定的座椅，後座也採偏向左右獨立式設置，無論前後座都提供傑出地包覆性與支撐性，空間上，縱向的腿部空間在水準之上，頭部空間受到車頂線條影響，較有壓迫感則為非戰之罪，而且依其買家而言，並不會太在意空間的表現，更何況若是與傳統地雙門Coupe跑車，它的空間相對優渥多了。

CC雖然為四門跑車，但行李廂空間仍有532L的容積，已達大型房車的水準。

在CC車內同樣還有許多小型的置空間可收納零碎物品。

可前後平移調整的前座頭枕，可讓乘客調整至更舒適的位置，同時也有助於頭部與頸部支撐。

試駕的CC 1.8 TSI亦將車道偏移警示與疲勞駕駛警示系統列為標準配備。

本次試駕的CC 1.8 TSI建議售價為170.8萬，可說是高級品牌D-segment中最實惠的一款，同還有著鮮明的跑車定位，同時VW也加將車道偏移警示與疲勞駕駛警示系統列為標準配備，加上原有的雙前座12向電動調整跑車式座椅 (附腰靠調整、電熱及記憶功能) 、三幅真皮四向調整式動力多功能方向盤 (附換檔撥片) 、雙區全自動電子恆溫空調系統、 ESP 電子行車穩定系統與八具防護氣囊，也都是同級車最豐富的一款，讓CC 1.8 TSI的C/P值增加不少，也讓CC 1.8 TSI成為許多人嚮往跑車與兼顧實用性的優質選擇。

文/攝影=李承儒