全新CC,大致上維持了原來的低斜圓弧線條設計,保有該有的跑車風格,而隨著VW全系列車款在品牌設計首席設計師Mr. Klaus Bischoff主導下,開啟全新家族風格,在車頭部分採用了更為立體、有稜角的橫柵式水箱護罩與新設計的保桿,並且將氙氣頭燈組導入LED日間行車燈,增加科技感與侵略感;車尾部分則是尾燈造型加以修改,以呼應車頭的直線設計取代,並導入L造型的LED燈條設計,跟進家族特色與迎合時下潮流。
更為立體的車頭設計與全新排列的尾燈組是CC在外觀上最大的改變。
而本次試駕車型是入門的CC 1.8 TSI,搭載可輸出160hp最大馬力與25.5kgm最大扭力之1.8升渦輪增壓引擎,並搭配七速DSG自手排雙離合器變速系統,原廠性能數據部分,0-100km/h起步加速成績為8.6秒,極速為223km/h;實際上路試駕,維持了VW一貫容易上手的駕駛感,160hp的動力雖然不是頂亮眼,道也相當夠用,配合DSG變速系統的高傳輸效率,在快速道路上奔馳顯得相當輕鬆。
不過一路上卻發現懸吊設定有過彈的現象,原以為胎壓過飽,停下車、重新量過卻發現沒有問題,面對連續的不平路面時,車內會不斷感到明顯的碎震,即便是微小的路變補丁,也同樣可以輕易感覺得到,雖然它是輛跑房車,但是似乎過於犧牲舒適性,要不然就是對於台灣的路面品質無法完全適應,若是速度加快些,震動感會因為通過顛簸路面的速度加快略為減少,這樣的設定似乎就是讓人慢不下來;在經過高速路段的試駕後,決定轉進山道試試,卻發現它的適應力有了很大轉變,隨著接連通過大小不一的彎道,它的靈活性比想像中得好,當車輛進彎、重心轉移,懸吊支撐性不錯,將側傾抑制在可預期範圍內,然後車尾會很快地順勢跟進,而且還不會過滑到讓人覺得不安,十分俐落,瞬間會有給人駕著掀背鋼砲的錯覺,其在山道上的表現比在一般道路上精彩許多。
CC在縱向空間上有水準之上的表現,後座頭部空間還是略受車頂線條影響,壓迫感較重。
獨立為單一車系的CC,大致上除了外觀部分改變較明顯外,座艙中則維持原有陳設,試駕車輛選用了黑色為基調搭配金屬飾板,同樣是當下流行的設定,質感上與同門、大家較熟悉的Golf車系相比要好上一些,而與Passat不同的地方,是CC配置了較跑車化設定的座椅,後座也採偏向左右獨立式設置,無論前後座都提供傑出地包覆性與支撐性,空間上,縱向的腿部空間在水準之上,頭部空間受到車頂線條影響,較有壓迫感則為非戰之罪,而且依其買家而言,並不會太在意空間的表現,更何況若是與傳統地雙門Coupe跑車,它的空間相對優渥多了。
CC雖然為四門跑車,但行李廂空間仍有532L的容積,已達大型房車的水準。
在CC車內同樣還有許多小型的置空間可收納零碎物品。
可前後平移調整的前座頭枕,可讓乘客調整至更舒適的位置,同時也有助於頭部與頸部支撐。
試駕的CC 1.8 TSI亦將車道偏移警示與疲勞駕駛警示系統列為標準配備。
本次試駕的CC 1.8 TSI建議售價為170.8萬,可說是高級品牌D-segment中最實惠的一款,同還有著鮮明的跑車定位,同時VW也加將車道偏移警示與疲勞駕駛警示系統列為標準配備,加上原有的雙前座12向電動調整跑車式座椅 (附腰靠調整、電熱及記憶功能) 、三幅真皮四向調整式動力多功能方向盤 (附換檔撥片) 、雙區全自動電子恆溫空調系統、 ESP 電子行車穩定系統與八具防護氣囊,也都是同級車最豐富的一款,讓CC 1.8 TSI的C/P值增加不少,也讓CC 1.8 TSI成為許多人嚮往跑車與兼顧實用性的優質選擇。
文/攝影=李承儒