然而，EQS的這項紀錄甚至比Vision EQXX在斯圖加特-銀石賽道的長程測試所創下的記錄還多出了3公里。當它抵達馬爾姆，剩餘航程其實還剩下137公里，令人印象深刻。這種長續航里程、效率和技術成熟度的結合標誌著固態電池發展的一個里程碑，並凸顯了其在未來量產車中的潛力。作為汽車的發明者，Mercedes-Benz再次強調了其透過這項開創性成就積極塑造移動出行未來的雄心。
真實世界的驗證
繼 2月宣布進行道路測試後，從德國斯圖加特到瑞典馬爾默的駕駛是Mercedes-Benz固態電池技術綜合驗證計劃的一部分。除了在斯圖加特-下圖爾克幹(Stuttgart-Untertürkheim)和辛德芬根(Sindelfingen)的最先進設施進行數位模擬和測試外，車輛和電池還在公共道路上的真實條件下進行測試。目標是評估不同氣候帶和路線的車輛整體性能，以加快批量生產的進程。最近的馬爾默之行為這個測試計劃增添了一個真正的長途場景。
該路線沿著A7和E20高速公路穿過德國和丹麥到達瑞典馬爾默。最佳路線是使用Electric Intelligence智慧功能計算的，其考慮了地形、交通、環境溫度，以及供暖和製冷的能源需求，並且行程中不使用渡輪。
Mercedes-Benz集團股份公司管理委員會成員，開發與採購技術長Markus Schäfer表示，「固態電池是電動車的真正遊戲規則改變者。隨著EQS的成功長途駕駛，我們表明這項技術不僅在實驗室中而且在路上也能發揮作用。我們的目標是在本世紀末將此類創新帶入批量生產，並為我們的客戶提供新水平的續航里程和舒適度。」
技術背景
固態電池系統是與Mercedes-Benz集團位於英國布里克斯沃思(Brixworth)的一級方程式技術中心Mercedes-AMG高性能動力總成中心(HPP)密切合作開發的。車輛中使用的鋰金屬電池來自美國製造商Factorial Energy，其基於FEST技術打造(Factorial Electrolyte System Technology)。
為了在該技術典型的體積變化期間支撐電池並確保電池上必要的接觸壓力，固態電池配備了氣動執行器。這些執行器響應充電和放電過程中電池體積的變化，從而確保電池隨著時間的推移完美運作。電池的可用能量含量增加了25%，而電池的重量和尺寸仍與當前EQS的標準電池相當，而透過被動氣流冷卻實現額外的重量和能源效率的優化。
