X3 xDrive20d為目前汎德公司引進的X3車系入門車型，但整體表現並不陽春，C/P值表現不俗。
居中位的X3，或許沒有定位標準的X5來得名正言順，也沒有強調跨界的X1來得前衛新潮，更別說較X6來得跑感十足，在X1問世之後，自己曾懷疑，X3的定位要如何調整？而當新世代車型問世後，放大變寬的身形，似乎有著向老大哥看齊的做法，「如此不會有著產品定位之重疊？」抱著有此疑問的心態，試駕了此次主角X3 xDrive20d，雖然距離正式上市已有一年時間，雖然試駕的X3 xDrive20d也非剛加入陣容的新朋友，但其所展現的箇中精神，清楚解釋了心中疑問。原來，在X5與X1之間，的確還有X3存在的空間，且此空間，相較於X5老大哥，還更合適於台灣的用車環境。
新世代車型中的招牌水箱罩修飾的更為立體，視覺感受更具侵略性，也更具個性。
同樣為品牌特色的光圈式頭燈與光條式尾燈，在此世代的X3上當然也不會缺席。
利用多道的鈑件折痕，讓車側層次更為豐富而不單調，也營造出更為俐落的感受。
鋁質車頂置物架。
車頂小尾翼整合第三煞車燈；排氣尾管則為單出式樣。
以目前台灣引進的X3車系，雙汽雙柴的動力車型安排，X3 xDrive20d為入門定位，另一柴油兄弟X3 xDrive30d，則為頂級車型，中間夾著X3 xDrive20i與X3 xDrive28i汽油雙雄。試駕當天，甫結束了汎德公司於龍潭樂活賽道所舉辦的M Performance高性能套件試駕體驗活動，因此對於X3 xDrive20d所搭載的2.0升柴油動力，可說是再熟悉不過，經過了先前對於此引擎在賽道上24圈的駕駛，這動力的輕快扭力輸出，或許在賽道上沒有太令人激情的演出，但在一般道路上，還是挺有威力的。
此直列四缸的柴油引擎排氣量為1995c.c.，具備184hp/4000rpm最大馬力與380Nm/1750rpm峰值扭力，原廠數據顯示可於8.5秒完成0-100km/h加速過程。
1725kg的車重，以先前的印象，X3 xDrive20d應該是以平順見長，但在試駕的過程中，無論是起步或是出彎時的全油門加速，要讓腳下四只車輪發出抗議聲，這380Nm的扭力其實就已經足夠。除了起步的衝勁，透過Steptronic八前速手自排的聰明安排，整體加速就在3500-4000rpm轉速區間不斷升檔中達成，速度攀升不及不徐的上跳，雖還沒到深陷座椅的加速G力，但加速感依舊不低，不一會兒就可超過最高法定速限，這扭力的威力，真的是好物。
全力加速時，X3 xDrive20d透過扭力發揮湧現的加速力道明顯；平順加速時，順暢的感受更展現引擎與變速系統的設計與調校功力。
當然，你也可以不用這麼毫不保留的催鼓X3 xDrive20d，考量當前居高不下的油價，換個駕駛方式，回歸一般狀態，X3 xDrive20d其實也讓人容易親近。眼見超過1500rpm沒多久，扭力便會順勢的湧出，當引擎監控電腦發現你的駕駛模式以平順為主，也會聰明的於2000rpm以內便持續換檔升速，以經濟至上的狀態驅動車輛，X3 xDrive20d也挺在行。
Steptronic八前速手自排有效讓動力甜蜜期常時維持，改善了過往柴油渦輪動力大起大落的動力曲線。
平順與衝勁，X3 xDrive20d可充分兼顧，除了引擎本身的輸出調校優異外，變速箱也的確有其功勞。透過多檔位的變換，有效讓動力甜蜜期常時維持，改善了過往柴油渦輪動力大起大落的動力曲線，讓大多駕駛可容易接受，也同時交出了以美規測試方式測得的14.7km/L平均油耗，油價不斷高漲，這點也可以說是X3 xDrive20d的附加價值。
X3 xDrive20d動態表現兼具舒適與操控，少了轉彎重心轉移時的左右擺動，也少了道路坑洞直接衝擊的不適，一路上少有顛簸能讓車室內的乘員皺上眉頭。
讓人印象深刻的，操控氛圍更勝動力表現。此世代X3所詮釋的，仍是與X5相同的傳統休旅設定，雖然改以BMW自豪的SAV運動休旅自居，但整體車格設定，仍不脫傳統窠臼。也因此坐進X3 xDrive20d座艙內，你雙眼所及的視野處，是許多買家入主休旅車款著重的高人一等，且上部空間的寬敞感，更是不分前後排讓人滿意。不過此時SAV的自豪再度展現價值，縱使視野高人一等、座著點也隨著底盤同步升高，但在轉向時的四平八穩，展現出BMW造車的精髓，接近房車的側傾抑制，少了左搖右晃的姿態，駕駛信心與極限自然是增加許多，對於乘坐舒適的提供，也較對手來得優異不少。
保有舒適的，還有對於路感傳遞的過濾功力。雖然透過EPS電子動力與Servotronic車速感應式動力方向盤的媒介，對於路面起伏的掌握沒有過往BMW來得直接，但兼具了高速穩定與低速輕巧的特性，讓人喜於接受這科技帶來的便利；轉化至乘坐面，少了轉彎重心轉移時的左右擺動，也少了道路坑洞直接衝擊的不適，一路上少有顛簸能讓車室內的乘員皺上眉頭，X3 xDrive20d的行路舒適性，可見一斑。
胎圈規格為225/60R17。
空間的寬敞，自是讓人倍感舒適的一環。2810mm的軸距長度，紮紮實實反映在後座膝部空間上，左右寬度也沒有太為人詬病的缺點，如果能針對椅背角度與後頭枕過硬的缺點稍微調整，這長途旅行的水準，會來得更臻完美。
雙前座電動調整跑車座椅含駕駛座記憶裝置。
2810mm軸距長度直接反應在後座的腿部空間表現，以筆者170cm的身高乘坐其中，空間相當寬裕。
全景式電動玻璃天窗也是提升空間感的重要幫手。
雖然許多消費者對於BMW近來那化繁為簡的控台設計有著正負兩極的評價，但撇開設計面，藉由iDrive中文化控制介面的聰明整合，只需簡單的操作，層次輕處、邏輯易懂的安排，中控台還真沒有佈滿琳瑯滿目按鍵或旋鈕的必要，加上Aux-in與USB外接音源插槽的支援，X3 xDrive20d車室內的科技面與娛樂效果可圈可點，雖然因定位少了那個人極為欣賞的中文原廠衛星導航系統，但只要透過選購方式，還是有機會彌補這不足的。
家族化的簡潔中控台設計，操作起來相當符合人體工學。
方向盤左側的燈組總成開關介面。
引擎自動啟閉系統，開/關狀態會顯示在儀表內。
iDrive中文化控制系統含自設功能快捷鍵。
具備陡坡緩降系統、Auto Hold煞車功能等。
中央扶手方為Aux-in外接音源裝置與USB音源插槽處。
從前座至後座，乃至後廂的空間彈性變化，X3 xDrive20d稱職的演繹休旅車款應有身分。該有的置物空間或置杯架；可40：20：40分離的後座椅背；簡易操作椅背傾倒介面；多樣的後廂置物功能與固定機制等，X3 xDrive20d沒有漏缺了哪些重點，從550-1600L的置物容積，相信也可滿足大多數的用車者。
門板下方提供一定的置物空間與置杯處。
透過後座椅背可40：20：40比例的傾倒機制，後廂可於550-1600公升間彈性調整。
4648mm的車身長度，沒有X5來得龐大，於市區中穿梭，多了份靈活；相較於定位跨界的X1，X3仍保有了台灣消費者對於休旅車款的偏好特點，較高的駕駛視野、較寬裕的車內空間，讓偏好標準休旅車款的民眾們，可以更為感受X3車型的優勢。而相較於對手，由於Audi Q5並無入門柴油車型，Land Rover Freelander2產品週期較為老邁，最直接的競爭者，莫過於是Mercedes-Benz GLK 220 CDI；兩者在伯仲間的動力表現，車室內裝質感設計也各有擅場，但GLK較小的車身規格與受到影響的空間表現，於休旅車款較受重視的空間面稍具弱勢，加上以iDrive為主的系統介面更為友善，X3 xDrive20d的吸引力，對於自身而言，是來得更出色的。
介於X1與X5間，透過對於市場的了解，X3找到了該有的定位，沒有太多的模糊地帶，並利用BMW的品牌價值，賦予了SAV的優勢平台；而在此基礎上，身為入門車型的X3 xDrive20d，於駕駛樂趣、舒適性、機能性、科技感取得了不俗平衡，沒有太多值得挑剔的缺點，或許也沒有太搶眼的特色，但整體評分綜合後，X3 xDrive20d的分數應該是容易扳倒對手，並成為購車清單中的建議選擇。
BMW X3 xDrive20d五視圖與基本規格表
