自 1978 年第一代問世以來，Supra 承襲了直列六缸引擎後驅跑車的特點，同時也一直活躍於賽車運動。除了參加 SUPER GT 之外，以 Supra 為基礎的賽車專用車 GR Supra GT4 也在世界各地的各種賽事中獲得使用者的喜愛。

預定全球限量300台的 GR Supra「A90 Final Edition Edition」特別版，是為了表達現款Supra受到全世界車迷的喜愛，以及在世界各地的GT車賽、漂移賽和NASCAR等各種賽車運動中被許多車隊採用的感謝之意所特別推出。

配置上「A90 Final Edition Edition」特別版採用 3.0 直列六缸引擎，最大馬力為435 PS/6000rpm、最大扭力則為 570Nm/4500rpm，搭配 6 速手排變速箱設定。其中直六引擎的進氣路徑經過重新檢視，並採用低背壓催化劑以減少壓力損失。 透過相應的引擎控制最佳化，最大輸出得以大幅提升以改善加速性能與反應。此外與駕駛相關的元素也進行了升級，包括更強的煞車、強化車身剛性、導入 KW 懸吊系統以及高抓地力輪胎等。

外觀方面，負責GR Supra GT4開發的TOYOTA GAZOO Racing Europe負責空氣動力性能的開發，並採用了碳纖維前擾流尾翼、碳纖維前導流板及前中央擋板。 此外還配備了與 GR Supra GT4 相仿的碳纖維尾翼，以實現前後空氣力學平衡、下壓力與阻力的最佳化，並改善貼地性能與操控性能。

而局部改良的 GR Supra 3.0 車型，動力系統維持 3.0 直列六缸引擎，最大馬力為 387ps/5800 rpm、最大扭力 500Nm/1800-5000 rpm，變速箱則可搭配 6 速手排或 8 速自排變速箱。至於更動地方主要集中在底盤， 傳動系統採用全新設定，並優化主動式差速器的控制。 如此一來轉彎時的轉向不足已被抑制，操控性也得到改善。

另外前輪採用更大直徑的 Brembo 碟式煞車系統以提升煞車性能。同時車身、懸吊及底盤的剛性也有所提升，並進行了最佳化的調校，同時也改善了空氣力學性能。

最後外觀採用鴨尾式碳纖後擾流板，前輪增加了輪拱擋板，並提高了前輪胎墊的高度，以優化前後空氣力學平衡和下壓力，進而改善貼地性能和操控性能。內裝方面採用 Alcantara + 真皮座椅混搭，並繡有 GR 標誌。 另外六速手排排檔桿縫線以及安全帶均為紅色，以突顯運動特質。

現行款 GR Supra 是相當特別的存在，在時任社長 豐田章男的強烈願望下，Supra 車系17 年來首度復出，雖然這次是與 BMW 合作推出，但當時社長 豐田章男表示：「Supra 對我而言就像是一位『特殊的老朋友』，因為我們在紐柏林北賽道駕駛訓練時曾共度許多時光。 當其他車廠賽道駕駛上市前的原型車時，我們只能駕駛已停產的舊款Supra，這讓我們感到非常沮喪。 不僅全球許多車迷都在期待Supra的回歸，我也暗自堅持「讓Supra復活」的想法。 全新 GR Supra 是一款在紐柏林嚴苛條件下鍛造、誕生的汽車。 我很有信心地告訴大家，我們所創造的這款車，提供的不僅僅是駕駛樂趣。」雖然目前的 Supra 預計將停產，但原廠並沒有把話說死，因此下一世代 Supra 何時會推出就讓我們期待一下吧！