平心而論，偏愛方正線條的自身，對於這強調圓潤與流線的大傢伙，實在不是心中認為美型美款的標準。
除了標準的廂型車款外，從一般房車基礎衍生而來的MPV車型，要有著三排七人座的空間，往往會以彈性的第三排座椅機能為主，透過第三排的可調整機制，來兼顧如外型的設計需求、後置物空間的表現，畢竟就如同開場所述，全員滿載的狀況，往往僅佔了用車時間的少數，為了此少數需求提供完整的三排空間，怎看都不會是個聰明的造車或用車思維。
Double-arch雙拱式水箱罩展現家族血統，且為了營造霸氣，側面欣賞還具有立體式的侵略風味。
造型特殊的D柱，可說是JX外觀的一大辨識特色。
採取不規則造型的頭尾燈組，前後有著高度呼應。
車側飾條與側裙採取立體設計，於視覺效果更富層次。
身為市場新星，Infiniti JX其實也沒例外。作為品牌的全新物種，JX雖然主打著品牌過去少見的空間機能，但考量品牌定位與豪華堅持，沒有過於商旅的氣息，而採取融合休旅與MPV的特性，打造出具有三排座椅空間的全新休旅車型。在差10mm便達5米的龐大身軀中，為求外觀造型的流線，同時滿足空間使用的彈性，不出意外的，也於第三排空間作了可收納式的安排。在與傳統MPV車型配置大抵相同的格局中，要如何求新求變？空間的表現與使用彈性的便利，當然就是關鍵。
有著濃郁家族風格的中控台造型，對於熟悉Infiniti的車迷朋友而言，一定不感到陌生，但如果是第一次上手的用車者，則需要一定時間熟悉這較為複雜的控制介面。
除了空間外，要作為一款乘載著全家大小出遊的載具，安全防護等級自然也是重要環節，也因此JX同樣將設計重點著重在此，空間與安全，從JX首波的廣宣手法中可以發現其著墨的力道，當然，也會是此次試車的重點。
延續過往如沙發式的座椅造型設計，厚實的填充質感提供不俗的舒適性，皮革的用料也可圈可點。
4990mm的車身長度中要盡可能的拉長軸距，是放大座艙空間的不二方法，而從JX極短的前懸，可以發現原廠工程師對其所下的苦心。2900mm軸距長度，利用巧妙安排，以試車組170-178cm兩種身高入座，第二排乘座空間出奇優異，若屏除椅面較短的缺點，乘坐其中是令人感到相當愉悅的。不僅如此，透過第二排座椅具備中央扶手、頭枕上下調整(調整幅度45mm)、前後滑移(調整幅度140mm)與椅背角度調整(10段調整，調整角度20度)等功能搭配，不同成員體型應該皆可到對應的舒適姿勢，且調整機制不難上手，對於一款強調機能的休旅車型，JX一開始的基本馬步蹲得挺紮實。
第二排座椅具備中央扶手、頭枕上下調整(調整幅度45mm)、前後滑移(調整幅度140mm)與椅背角度調整(10段調整，調整角度20度)等功能，不同成員體型皆可找到對應的舒適姿勢。
到了許多休旅或MPV車型於空間表現上略為侷促的第三排，首先拉長第二排座椅的前移距離，最大可達60mm的空間便利第三排乘客出入，但受限於車體造型，進出仍需躬身屈膝；但值得鼓勵的是，透過第二排座椅的巧妙設計，縱使第二排座椅安置兒童安全座椅，也同樣可前移第二排座椅讓第三排乘客進出。進入第三排座位後，毫無疑問的空間是較第二排來得縮小許多，以筆者170cm的車高，除了膝部會抵住前排椅背外，受惠內凹車頂與平整式地板等設計，頭部與左右寬度表現尚稱餘裕，若再將第二排座椅往前稍微調整，同時乘坐七名成人，其實也難不倒JX。
第三排座位的空間是較第二排來得縮小許多，以筆者170cm的車高，除了膝部會抵住前排椅背外，受惠內凹車頂與平整式地板等設計，頭部與左右寬度表現尚稱餘裕，若再將第二排座椅往前稍微調整，同時乘坐七名成人，其實也難不倒JX。
除了前排座椅，第二與第三排座椅可透過椅背的前傾打平，調整出更多的置物容積，原廠數據顯示，保持七人座、五人座與雙人座時，置物容積可分別達到309公升、1189公升與2053公升，且七人座狀態時後廂下也有一置物盒空間，提供零碎物品的放置機能。
保持七人座、五人座與雙人座時，置物容積可分別達到309公升、1189公升與2053公升，且七人座狀態時後廂下也有一置物盒空間，扣除左側的Bose重低音箱，還有一定空間的置物容積，且隔板採取無段固定設計，更提高實用便利性。
雙獨立天窗設計，採光表現自然是較全景式天窗差了些。
空間方面表現可圈可點，且以台灣市場而論，JX所瞄準的Audi Q7或Volvo XC90，身為後追者的JX，毫無疑問的是佔了明顯上風。而另一重點安全面，透過科技的輔助，JX表現也很有看頭。
儀表中的VIS智慧型行車資訊系統，也可提供如DCA、LDP與BSI等系統啟動資訊。
多功能方向盤，有著相當豐富的操作介面，但也需要一定時間上手，方能駕輕就熟的使用。
還記得過去試駕當前世代M Model的經驗，車上所搭載的Safety Shield技術，利用車前偵測器與電腦的計算，當ICC全速域智慧定速巡航系統開啟時，同時會啟動DCA車距輔助控制系統。簡單而論，就是可以聰明的透過電腦幫忙，讓你與前車保持安全距離的前提，來作定速駕駛。若前方沒有車輛，會維持你所設定的車速，若前方有車，則會依照你所設定的車距，來與前車保持距離。且由於ICC系統的作動時速為0-144km/h，因此就算當車輛停止，如果前車在三秒內再移動，ICC也會讓JX繼續跟上，但如果超過三秒靜止時間，系統會自動解除，駕駛也需要自行使用煞車來控制車輛。
控台中央的8吋觸控式彩色螢幕中，可呈現停車導引輔助的使用說明。
而此次於JX上敢再加上〝All-around〞字眼於Safety Shield前方，統稱為All-around afety Shield科技，除了原本就有的ICC與DCA科技，與LDP車道偏移預防系統及BSI盲點側撞預防系統附警示功能外，更加上了全球首創的BCI盲點後撞預防系統，這功能可適用於8km/h以下的速度區間，就是預防車輛在從如停車場倒車移出時，後方突然有人員或物體於視覺死角出現的狀況，而此科技，於日前的三義廠區JX科技體驗會時便已搶先體驗，輔助功能稱職，只要物體出現在兩側15公尺內或正後方1.5公尺內，物體不要矮過底盤高度過多，大多都可偵測得到。
一步一步的按照指引停妥車輛，往往相當費時，易造成其他用路者的不變，且停車格的多變因，也是讓此系統僅為「輔助」的關鍵。
JX所搭載的MOD動態物體偵測，會以俯視角度顯示車輛四周的移動物體，對於JX此龐大身型的車款而言，的確是消弭視覺死角的極佳輔助方式，且如果當排檔位置在R或D檔時，系統還會自動提醒駕駛移動物體的狀態。此外，日前曾於三義廠區內所體驗的停車導引輔助，雖然導引指示的功能清楚，且指引的停車動作往往可順利完成，但在一般道路上使用，除了過於耗費時間容易造成後方車輛的不便外，過多變因的停車位置，也讓此系統不過於實用；除非視車流較少的賣場停車場或路幅較寬的道路，不然以較擁擠的都會市區道路而言，此停車輔助系統還真只能作為「輔助」，來觀看週邊環境狀況為主。
JX搭載家族泛用的VQ35DE此3.5升V6引擎，運轉精緻度無庸置疑，綿密細膩的表現，讓人無從挑剔。
Sport-tuned CVT無段變速系統，加速表現完全展現CVT特性，以平順綿密見長，難有太多的激情，但也因此更加符合此車型的定位。
以空間與安全面向切入，JX表現可圈可點，這對於首次跨入此級距的Infiniti而言，是值得稱許的；而對於底盤與動力的設定，對於調校車輛操控一向自有一套的Infiniti而言，JX表現則沒啥大缺點可挑剔，以VQ35DE口碑極佳的V6引擎，雖然受限於JX的龐大身軀，沒有搭載相同動力源的兄弟車款來得熱血沸騰，但在一般模式中的平順與飽滿，或是運動模式中的更為進取，對於此級距的買家而言，相信是可完全對應需求的。
提供四種行車模式的多模式行車控制系統，縱使調整到最運動化的Sport模式，提供的熱血氛圍依舊難與其他兄弟車款相較，但飽滿的力道絕對足敷使用。
起步平順，於中高速逐漸展現加速力道，是JX給人的動力印象；不急不徐的達到需求速度，縱使滿載也不會有力有未逮的情形出現。
置於底盤的調校表現，那懸吊的作動調性，也是一派的Infiniti，如果你有駕馭過Infiniti品牌車款的經驗，那你一定對於JX不感到陌生。而在JX身上，考量定位，舒適成分更多了些，Q度的感受放大，硬調的衝擊少了許多，縱使試駕車型搭載了20吋的大圈，面對台北市的多變路況，依舊沒有讓人印象深刻的不適，較兄弟車款如EX或FX來得平易近人許多，且不分第一排或第三排空間，都可以感受到JX於下盤設定的友善程度。
頂級的AWD車型搭載20吋輪圈，車胎規格為235/55R20。
以JX的噸位要在彎道中完全沒有側傾，是不可能的任務，但透過巧妙的抑制沒有讓人膽戰心驚的左搖右擺，側傾幅度在可接受的範圍內。
建立於台灣消費者對於Infiniti正面印象的基礎上，JX於動力與底盤的操控感受承襲了品牌的一貫高水平，且在此休旅車型更注重的空間與安全表現面，JX更充分發揮後追者的優勢，改善了許多消費者過去詬病的缺點，有效提升用車的便利性，以七人用車的思維打造，主被動安全也面面俱到，加上了新台幣250-285萬元的價格設定，也難怪一問世便迅速受到消費者青睞，訂單多過於可消化的第一批進口車輛數；相信未來市場口碑發酵後，JX的更受歡迎，應該是指日可待。
方向盤左側的控制總成。
家族化的設計介面，導入原廠中文HDD硬碟式衛星導航附8吋觸控式彩色螢幕，另外導入9.3G HDD硬碟多媒體娛樂工作站。
中央扶手下整合USB介面附iPod連結功能。
JX外觀也施以Scratch Shield刮痕自動修復烤漆。
Infiniti JX五視圖與基本規格表
