2024年，Porsche Mobil 1 Supercup將首次使用可能接近碳中和合成的eFuels。原燃料來自智利的Haru Oni試驗工廠，並透過所謂的混合過程生產，為比賽做好準備。最終產品使組成該領域的911 GT3 Cup賽車能夠參加比賽，幾乎實現了二氧化碳中和。
在過去的三年裡，第二代生物基、部分合成的燃料混合物被用於跑車製造商的頂級單一品牌系列。Porsche現在在這個旗艦項目上邁出了系統性的下一步。與量產車不同，這些賽車配備了手動程式設計的ECU引擎控制單元，並將在比賽前安裝針對eFuels經過調整的軟體版本。
Porsche Mobil 1 Supercup今年再次作為支持計劃的一部分，在八場歐洲一級方程式比賽中獨家舉辦。本賽季將於5月19日在伊莫拉舉行的艾米利亞-羅馬涅大獎賽(Grand Prix of Emilia-Romagna in Imola)拉開帷幕，9月1日在義大利蒙扎賽道結束。在賽季期間，多達32輛Cup賽車的總燃料需求約為50,000升。
Porsche AG研發董事會成員Michael Steiner表示，「在eFuels方面，Supercup也是我們的燈塔。賽車運動一直是創新的驅動力，現在在燃料方面也是如此。透過這個項目，我們正在朝著實現脫碳目標邁出進一步步伐，縱觀整個價值鏈，Porsche Mobil 1 Supercup賽車可以以一種幾乎實現二氧化碳中和的方式使用eFuels進行比賽。在這裡，新燃料在最惡劣的條件下使用。為了減緩全球變暖，減少二氧化碳排放至關重要——這也適用於賽車運動。」
由於使用了可再生能源，eFuels由空氣中的可再生氫氣和二氧化碳產生。這最初會產生電子甲醇，再進一步，將其轉化為合成原料汽油。位於巴塔哥尼亞(Patagonia)的Haru Oni專案從風力發電中獲得這一過程的能量。
那裡，風力充沛且價格低廉。二氧化碳目前來自生物來源。未來，它將使用創新的DAC直接空氣捕獲技術(Direct air capture)以環保的方式直接從大氣中提取。Porsche正在與Volkswagen集團、其值得信賴的eFuel合作夥伴HIF Global和MAN Energy Solutions合作開發「概念驗證」的DAC系統。目的是表明該過程可以在工業上實施。
Porsche採購執行董事會成員Barbara Frenkel表示，「在我們看來，DAC是未來一項重要的新技術，尤其是在能源開採方面。純二氧化碳可用於工業過程或永久儲存在地下。以這種方式生產的eFuels可以幫助實現我們實現賽車運動脫碳的目標。我們將繼續支援我們的合作夥伴HIF增加可用的eFuels數量。」
eFuel電子燃料是指使用可再生能源生產且不依賴化石燃料的合成燃料。這些合成燃料可以有效地支援電動車的減碳目的，特別是對於現有的燃油動力車輛。Porsche已經投資超過1億美元用於eFuels的開發和生產。其中，7,500萬美元用於於2022年4月收購HIF Global LLC的權益。該公司在智利、烏拉圭、美國和澳大利亞規劃、建設和運營eFuels工廠。
2022年12月，HIF Global開始在智利蓬塔阿雷納斯(Punta Arenas)的Haru Oni試驗工廠工業化生產合成燃料。智利南部提供了理想的條件：在智利的麥哲倫地區，風力發電機的使用頻率和強度比德國高得多，全年風力更強，更穩定。這意味著那裡的風力發電機可以產生比歐洲緯度多很多倍的電力。蓬塔阿雷納斯也靠近麥哲倫海峽。從那裡，合成電子燃料可以像傳統燃料一樣在現有基礎設施中運輸。
Porsche 963混合動力原型車參加了FIA WEC世界耐力錦標賽和北美IMSA WeatherTech SportsCar Championship錦標賽。與之前的Supercup賽季一樣，兩個錦標賽都使用了基於乙醇的所謂先進生物燃料。例如：在WEC中，這些燃料的製作來自葡萄酒種植的有機殘留物。
