在推出十年後，Macan正處於第二代車型的風口浪尖，現在將是純電動形式。作為首款基於全新PPE平台(Premium Platform Electric)打造的Porsche車型，這款SUV是一項全新的發展。因此，確保所有元件和系統完美協調的測試過程是一絲不苟的。Porsche非常重視使用偽裝原型進行真實世界的測試。同時，虛擬世界和風洞中的類比越來越精確，也發揮著越來越大的作用。在使新款Porsche不僅更具運動性，而且更高效。
Cd值為0.25：設計師和空氣動力學工程師步調一致
透過團隊合作，Porsche成功地將其設計DNA與經過續航里優化的空氣動力學相結合。這不僅透過引人注目的輪廓實現，還透過Porsche主動空氣動力學(PAA)和其他有針對性的措施來實現。主動空氣動力學元件都對航程有重大影響，在前進氣口上有一個主動冷卻襟翼以及可自動延伸的後擾流板。
車身底部也有可變元件。車輛地板像賽車一樣平坦封閉，即使在後軸區域也是如此。整流罩非常靈活，並且還確保了回流時的低空氣阻力，這是一種創新的解決方案，結合了流線型、基本封閉的車輪和空氣動力學優化的輪胎輪廓。
在鄉間小路上正常巡航時，Macan會自動呈現出理想的流線型。後擾流板進入Eco位置，空氣襟翼關閉，底盤高度降低。在這種情況下，團隊測得的阻力係數為0.25(上一代為0.35)。所有這些都使新款Macan成為空氣動力學性能最強的SUV之一，對效率產生了重大影響。根據WLTP，所有車型的續航里程都將超過500公里。
高達270 kW的快速充電，適用於所有市場
新款Macan的電動機從車身底部的鋰離子電池中汲取能量，總容量為100 kWh，其中最高可有效使用95 kWh。新款Macan的PPE平台採用800伏高電壓架構，可實現高性能快速充電，並作為開發過程的一部分在全球範圍內進行測試。
新款Macan在800 V充電站的直流充電功率可高達270 kW；至於在400伏充電站，充電也可在不到22分鐘的時間內從10%提高到80%，電池中的高壓開關透過將800伏電池有效地分成兩個電池來實現充電，每個電池的額定電壓為400伏，這樣就可以在150 kW的功率下實現特別高效的充電，而無需額外的HV高電壓增壓器，而交流充電功率最高可達11 kW。
極端條件下的駕駛動力學測試
Porsche在開發新款Macan時，非常注重該品牌典型的駕駛動態和熟悉的轉向感覺，這些核心競爭力是測試過程中特別關注的焦點。透過各個測試階段，目標是協調新開發的元件和系統，並確保其交互的運行穩定性和平穩運行。在耐久性測試中，車輛的使用壽命是在惡劣的工作條件下進行類比，而這些狀況後來只有在絕對極限下才能由客戶體驗到。迄今為止，純電動Macan的偽裝原型車已經在測試跑道和公共道路上完成了超過350萬公里的測試了。
為了測試所有主動駕駛部件在極端氣候和情境負載下的相互作用，測試車在世界各地使用。從斯堪的納維亞半島的零下30攝氏度到正50攝氏度，就像在加州的死亡谷所經歷的那樣。當然，SUV也必須在任何路面上工作，所以不僅在公路上進行測試，也在越野、礫石、雪地和冰面上進行測試。在這方面，純電動Macan車型的後置四輪驅動始終有主場優勢。
Porsche在前軸和後軸上專屬使用最新一代PSM永磁電機。它們提供超過450 kW的過增壓功率，提供出色的效率，並實現功率輸出的最佳再現性。電子控制的牽引力管理系統(Porsche Traction Management)透過頂級車型的起步控制系統(Launch Control)，幾乎能即時地管理超過1,000 Nm扭力的分配。為了提供Macan註明的高性能和舒適性，工程師們部署了Porsche主動懸吊架管理系統，該系統採用雙閥門減震器技術、氣壓懸吊、後軸橫向鎖，並首次採用轉向角可高達5度的後輪轉向系統。
