這款限量77台的典藏賽車其特別之處就在於它獨特的設計，Porsche 911 GT3 R rennsport將高性能賽車充滿力量的外觀設計與現代設計元素相結合。它致敬了Porsche的賽車運動歷史，但並未使用復古的外觀造型。它具備GT3賽車的基本性能，升阻比與下壓力水準基本不變。作為一台純正的賽道用車，911 GT3 R rennsport保持了形式遵循功能的原則，但它是以一種極其感性和引人入勝的方式達成的。
「全新Porsche 911 GT3 R rennsport能以最原始的形式提供 911 賽車的駕駛體驗。」Porsche全球賽車運動副總裁Thomas Laudenbach強調，「當你看到它的時候，它會讓你起雞皮疙瘩，它結合了最好的賽車技術與Porsche典型的設計語言，憑藉其卓越的性能，911 GT3 R rennsport使我們的品牌歷史可見可聞。在Laguna Seca的Rennsport Reunion 7上向Porsche的大型粉絲社群展示這款車是最合適的。 對我們的客戶來說這是一次專享體驗，唯一的限制就是全球限量77台。」
這台非凡的跑車是由設計部門Style Porsche的Grant Larson與Thorsten Klein設計的。在Style Porsche擔任了14年特別專案總監的美國人Larson強調說，「911 GT3 R rennsport將成為現代Porsche 935的接班人。現代版本的935從技術上是基於幾乎標配的911 GT2 RS Clubsport，而911 GT3 R rennsport則是基於現款992世代的911 GT3 R。 在大量重新設計的碳纖維覆蓋件下的是一輛純種賽車。」
Larson與Thorsten Klein一同負責Porsche Exclusive Manufaktur中個性化的獨一無二的跑車產品。Thorsten Klein補充道，「我們給限量車型增加了一點車身寬度，又增加了在視覺上的修長感，讓車身在設計精美的輪圈上顯得高度很低。這給了它完美的比例，讓它看起來更具衝擊力。」
獨特的設計、強大的吸引力以及寬大的尾部
簡而言之，只有前蓋和車頂是從標準的GT3 R上移植而來，其他所有的車身元素都已發生改變。Larson和他的團隊採用了經過大範圍空氣動力學優化的前臉，這其中也包括了進氣口與相關的導風管。設計師還在前側風刀區域設置了視覺重心，它們現在被一個導風板遮罩，以防因外部衝擊而被破壞。前輪拱的出氣口被徹底修形，強調了更為大氣的外觀設計。傳統的外後視鏡被電子後視鏡取代，三個集成在車身覆蓋件上的攝影鏡頭和駕駛艙中的顯示器組成的系統執行了這項任務。
賽車尾部的設計變化別具特色。巨大的尾翼是面對氣流的主要部件，它的設計讓人想起了傳奇的Brumos Porsche 935/77。1978 年，美國人Peter Gregg與荷蘭人Toine Hezemans，以及德國車手Rolf Stommelen一起在Daytona 24小時耐力賽上為Porsche獲得了的第七次全場冠軍。
大膽的車尾設計產生視覺衝擊的同時也反映在了下壓力水準上：為了確保水平翼面的負載保持在標準範圍內，還為其提供了兩個額外的垂直支撐。就其功能性而言，它讓人們聯想起Porsche利曼賽車962，彌合了過去與現在。
尾燈由一條精細的LED燈帶組成的，現在還融入了自發光的PORSCHE字母，在視覺上呈現了更寬大的車尾。在更下方，考慮到輕量化需求，巨大的後保險桿開口取消了格柵與覆蓋件，露出了後部的機械部件，也包括了排氣系統以及佈置在中間的雙出排氣尾管。
911 GT3 R rennsport的特殊設計主張也反映在微調的內飾設計上。兩個安裝在葉子板上的攝影鏡頭的螢幕和諧地融入兩側的內飾中。中央顯示幕的啟動畫面和儀錶板上的限量版數位的特殊圖形也被賦予了賽車的剪影，而內部的氛圍照明會跟隨顏色可調的大燈變更主題。
所有安全功能都符合適用的FIA標準。特別堅固的防滾架設計只允許安裝駕駛座椅。就像911 GT3 R在世界範圍內使用的情況一樣，這款限量版的「rennsport」是一款單座賽車。BBS獨有的「賽車」設計18吋輪圈以其醒目的外觀引人注目。它們結合了帶中央鎖止的賽輪圈圈必須滿足的所有技術要求，包括高標準的設計。Porsche賽車運動部將其標配噴塗定為深銀色金屬漆。
具有更多定製選項的全新色彩概念
就其色彩概念而言，911 GT3 R rennsport有了新的突破。在碳纖維白車身和瑪瑙灰金屬漆的車身覆蓋件基礎上，Porsche將為這款賽車在出廠時提供七種可選車漆顏色配色，例如：星光寶石紅和信號橙。此外，還有三種獨家設計塗裝設計，使進一步的外觀定製成為可能。
Porsche GT3 R rennsport項目經理Thorsten Klein表示，「Porsche豐富的歷史造就了Porsche，在賽車領域更是如此。當然，這也給我們帶來了靈感，但我們絕不想照搬照抄或進行簡單的複刻。我們選擇的三個方案都是基於當下的重新詮釋，而不是對品牌歷史的俗套致敬。」
「Rennsport Reunion Design」基於傳統的賽車色彩，並在令人驚歎的外車身表面輪廓上掀起波瀾。它的流動方式讓人想起Laguna Seca傳奇的Corkscrew組合彎，這裡是911 GT3 R rennsport的全球發佈地點，這種致敬突出了車輛及其尾翼的比例，並進一步強調了仍然可見的碳纖維表面，除了可選的塗裝方案外，它們通常覆蓋有半透明的塗層。
紅色和白色相間的的配色方案是「Flacht Design」，以Porsche賽車運動傳統使用的顏色為特色，它與外擴式檔泥板的視覺效果相得益彰。而「Flacht」一詞專指Porsche Weissach魏斯阿赫開發中心內賽車運動部門所在的區域。第三個選擇是「Speed Icon Design」。它是基於不同深淺的藍色，主要集中在呈現車輛的寬度方面。
更強勁的賽車引擎
原則上，911 GT3 R rennsport是基於Porsche當前的GT3組別賽車打造的。不過，與992世代911 GT3 R相比，這款限量版車型超越了賽車運動認證的嚴格要求以及「性能平衡」(BoP)的限制。Dr.-Ing. Andreas Singer的研發團隊透過大量的技術改進，將這些額外的自由度轉化為一輛更加動感的賽車。它結合了更高的引擎馬力、更輕的車身重量以及與911 RSR相似的出色設計和震撼音效。它可能是Porsche有史以來最炙手可熱的收藏級賽道利器。
911 GT3 R的4.2升水平對臥六缸引擎，最高轉速達9,400 rpm，得益於不存在賽事規則限制：其峰值馬力可達620 ps。這相當於升馬力高達148 ps，這意味著它很可能創下了GT賽車自然進氣引擎的最高紀錄。因此，它比原來的動力單元要強大得多，具體取決於BoP等級，911 GT3 R的動力單元可輸出565 ps的最高馬力。
水冷單缸四氣門汽油直噴引擎可使用E25燃油。可用燃料包括生物乙醇燃料和所謂的reFuel，此外還有可再生燃料eFuels，這使其滿足碳中和的運行成為可能。 這些燃料具有較低的爆震傾向，為更早的點火角和提高六個燃燒室的壓縮比提供了穩定的基礎。尤其是在使用E25燃油時，專為GT3 R rennsport引擎開發的活塞和凸輪軸可以進一步提高性能。另外，該引擎也完全可以使用傳統燃料。
將動力傳遞至後輪的是序列式6速變速箱，零部件均源自911 GT3 R，僅做了微小改動。其透過方向盤撥片控制電子換檔執行器進行換檔，4、5、6三個檔位的傳動比與GT3賽車在Daytona的設定一致。在6檔時，引擎轉速限制在9,000 rpm，最高車速比GT3 R使用FIA標準的傳動比高出約20 km/h。
在未消音的版本中，賽車排氣系統的雙排氣尾管位於中央位置，可提供真實而極富情感的引擎聲浪。對於有噪音限制的賽道，還可提供兩種配有消音器和觸媒轉化器的低噪版本。
底盤也與GT3賽車基本相同。前軸仍採用最先進的雙A臂懸吊佈局，後車軸採用多連桿懸吊。以實現輪圈導向，來自KW的五向可調賽車減震器具有泄壓功能。Porsche賽車運動部為911 GT3 R rennsport提供了特定的基本設置。且使用墊片即可對懸吊進行進一步調整。墊片的優點是無需對懸吊進行耗時的測量，即可進行微調。
該車的另一個獨特賣點是Michelin專為GT3 R rennsport客戶提供的賽輪圈胎。與Michelin Pilot Sport M S9(S9M)相比，這款輪胎採用了新型結構和新型複合胎面，從而提高了預熱和駕駛性能。此外，輪胎側壁上專門開發的胎側設計與車輛外觀完美融合。
AP的鋁合金單體賽車制動卡鉗配備了帶鈦背板的煞車片。它們將總體簧下質量減輕約1公斤。容量為117升的新型FT3.5安全油箱是另一減重手段，它比前一版本輕了1公斤，今後也可用於911 GT3 R的賽車比賽。還有一個輕量化手段是取消了空調系統。911 GT3 R的座椅冷卻概念可為駕駛員提供通風功能。總體而言，開發人員的目標是使911 GT3 R rennsport的整備質量達到1,240 kg。這意味著2.0 kg/ps的馬力重量比。
