Subaru 產品企劃經理小林正明氏表示，為手排車款開發 EyeSight 的背後是為達成「2030 年將致命交通事故減少到 0」的目標。迄今為止 Subaru 已售出多款配備 EyeSight 的車輛，配備 EyeSight 的車輛追撞事故減少了 80% 以上。
由於 BRZ 手排規格的比重相當高，本著“不分車型、不分國家，盡可能引進先進的安全技術”的理念，Subaru 終於開發出針對手排車款的 EyeSight 系統，不過自排車型與手排車型的 EyeSight 存在許多地方不同，因此在這次線上技術研討會中也詳細的說明。
首先強調的是緊急情況下的預防碰撞煞車功能。對於這種功能，EyeSight 已經達到可以讓車輛完全停止。傳統手排車如果一直踩剎車直到它完全停止，則有可能引擎完全停止之前就熄火了，不過這次無論離合器狀態或換檔位置（R 除外）如何，車輛還是會主動煞停。即使在煞車過程中引擎熄火，系統也會繼續控制直到停止。換言之在安全性方面，它具備與自排車相媲美的功能。
但是預防碰撞煞車功能工作速度是有條件的，正常情況下車速1km/h以上、掛空檔或離合器未接合時車速8km/h以上。
當然如果引擎在煞車的時候熄火，連接煞車輔助器的負壓就會消失。對此 Subaru 採用了新的思路，使煞車壓力難以逸出。只是因為煞車是逐漸鬆開的，所以在停車後駕駛必須自己操作煞車。
由於預防碰撞煞車功能對於在賽道上需要縮小與前車差異的駕駛來說是不必要的，因此這次也設計可以直接關閉的功能。不過這裡也有一點需要注意，引擎熄火後重新啟動時，預防碰撞煞車功能會自動開啟。這是防止忘記開啟預碰撞制動功能的措施。
但 AEB 系統並沒有沿用自排 EyeSight 上面的 RAB（Reverse Brake Assist），僅有倒車時有雷達聲音警告。畢竟因為手排車採用離合器控制，並不存在誤踩油門或是誤判檔位的狀況，因此就沒有自排車型的誤啟動/防誤倒車功能。
另外手排 EyeSight的另一個優點是配備了帶跟車功能的定速巡航，但是操作條件比較特殊，必須從 2 檔到 6 檔、車速為 30km/h 以上才能啟動。如果滿足這個條件，可以用類似自排 EyeSight的開關設置帶跟車功能的定速巡航；如果車速降至 25km/h 以下，帶跟車功能的巡航控制系統將被取消，駕駛必須介入操作。另外，如果踩下離合器超過5秒，或者車輛繼續掛空檔行駛超過5秒，則判斷為無意跟車，該功能將被取消。
另外車速低於 25km/h 的速度下，即使在 6 檔時引擎也不會熄火。這是依據 2.4 引擎的豐富扭力而設定，即使在巡航控制過程中也可以換檔。因此這個功能實際上適用於在高速公路上巡航，但不適用於涉及停車的嚴重交通擁堵。
最後手排 EyeSight 也少了抑制車道偏離的轉向輔助功能（也就是車道置中），這是因為 BRZ 的轉向輔助馬達位於機柱部分，與位於齒條和小齒輪部分的其他 Subaru 車輛相比，似乎更容易因控制而導致反應延遲，這與日後更換 EPS 系統的時機有關。反之，如果車輛在齒輪齒條部分配備電動馬達，則更容易實現抑制車道偏離的轉向輔助功能。
