台灣市場的 Focus 車系完整沿用歐規市場的外觀設定，車頭水箱罩將原本俗稱「馬丁頭」的倒梯形設計變得更加寬大、轉型成為八角形設計，另外廠徽被移至前水箱罩內部。前保險桿的設計也採更具運動風格的貫穿式設計，彰顯 Focus 的運動屬性；車尾僅針對內部燈具進行修改、導入燻黑燈殼，同時後保險桿也有不小的修飾。
Focus 亦透過導入Ford Vignale旗艦車型，造就出更精進的質感與高規配備。當中Focus Hatchback及Wagon EcoBoost 182 ST-Line Vignale頂規車型即配置專屬運動化外觀，擁有ST-Line專屬空力套件、全新高光亮黑蜂巢式水箱護罩和Vignale專屬下氣壩鉻鍛面造型，搭配德製ST Edition旋壓輕量性能鋁圈，展現出「優雅設計」和「運動性能」的完美融合。此外，Focus Vignale旗艦車系亦推出全新荒島藍（Desert Island Blue）專屬車色，展現旗艦之姿的視覺饗宴。
Vignale 車型亦領先同級，首度導入FORD MATRIX LED矩陣式智能動態照明系統（含動態／靜態照明、速域調整光線模式、車道線轉向預判照明、智慧型防眩光遠光燈、AHB自動遠光燈、轉向輔助照明與自動水平調整等8大照明功能），左右燈組共120組LED晶片組，系統更可根據路況自動調整燈光照射範圍，同時偵測其他道路使用者並調整光源配置，趨近日光色溫，為駕駛提供夜間清晰明亮的動態視野。
內裝設計最大的變化，除了座椅、門板等細節處將會採用更加複雜的紋理設計外，就是導入新的 SYNC4 車載資訊娛樂系統搭配超大型 13.2 吋觸控螢幕，當然功能性部分像是無線 Apple CarPlay 和 Android Auto等都有，而仔細看會看到實體按鈕設計被大幅減少，同時引擎啟動鍵也改至原本空調旋鈕的位置。Vignale車型其座椅由義大利知名座椅製造商採用與歐洲進口品牌相同設計和製程概念，打造出Ford Sensico時尚永續皮革，具備細膩觸感、舒適、高透氣和耐磨特性，襯托出Vignale獨到美學底蘊和出色的乘坐舒適度；而Focus Wagon頂規車型更採用Vignale專屬類皮質軟質包覆中控台，輔以白色縫線點綴出高雅質感，呈現與德同規的精緻舒適座艙氛圍。
因應新世代多元智慧裝置車載充電需求，Focus中控台下方收納空間具備雙充電孔（Type A＋Type C），ST-Line X以上之指定車型再配置Qi無線充電座；此外，延續消費者好評配置丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響系統，提供Ford車主專屬的高質感駕乘享受。
Focus Wagon的行李廂空間管理系統在提供儲物的多種可能性之外，更預留配件裝置孔，車主可以按照用車需求，靈活搭載各式專屬套件。福特六和亦同步推出Focus Wagon專屬的多樣原廠經銷商售服套件，包含：裝載物件的車內行李廂網狀格網、毛小孩需求的車內行李廂金屬隔柵、可創造出乾濕分離儲放空間的行李廂防水墊等，車主可依據需求自由選購運用。
Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統，將原德國市場選配項目列為台灣市場全面標配，提供包含：IA十字路口輔助煞停系統、CTA倒車警示與車側來車輔助煞停系統和BSA 視覺盲點偵測與輔助系統，搭配透過iACC智慧型定速巡航系統、AEB全速域輔助煞停（附PCA前向碰撞預警系統）、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、LCA車道導正輔助系統、ESA閃避轉向輔助系統等多項傲視同級的駕駛輔助科技，打造前向、側邊、後向全方位的主動安全防護網。
被動安全部份，Focus堅實車身採用高達33%航太級硼鋼布局車體結構，搭載6具SRS氣囊、前後座預緊式安全帶和符合歐洲最新i-Size法規（ECE R129）兒童安全座椅的優化ISOFIX裝置，以高規格主、被動安全防護科技再次引領車壇新標竿。
由於台灣市場並沒有向中國市場一樣對於「三缸引擎」有這麼大的反感，加上換裝六速自排這種「降低成本」的舉動，這次動力調整並不會影響到台灣市場，因此還是維持 1.5L EcoBoost®直列三缸渦輪汽油引擎，最大182ps、24.5kg-m的豐沛動能，搭配SelectShift八速手自排變速箱；至於美夢版/成真版 1.5 自然進氣引擎搭配六速自排就取消了。
Focus ST X Wagon和ST X Hatchback 6MT 則搭載專屬調校2.3L EcoBoost 280雙渦流渦輪增壓汽油引擎，創造280ps最大馬力與42.3 kg-m最大扭力，變速箱則爲六速手排與七速自排系統。而煞車系統則搭載EBB電子式煞車增壓輔助系統，提供比傳統液壓式系統更快、更一致的制動效果，同時針對煞車系統的規格進行強化，前碟盤擴大至330mm x 27mm雙活塞卡鉗，後輪碟盤為302mm x 11mm。
底盤方面更與德國Ford Saarlouis工程團隊緊密合作，在Ford Focus原有「與德同規」的懸吊硬體結構上，導入新世代的德規減震筒、德規EPAS電子式轉向輔助系統、德規EBB電子式煞車增壓輔助系統，為New Ford Focus帶來更清晰的路感、更精準的指向和穩定車身動態的豐富駕馭特性。但是要注意的是，Hatchback X 與 ST Line X 二種規格還是維持 Model J 扭力粱結構。
至於 Focus Hatchback及Wagon 的ST-Line車型車身降低10mm並搭配Michelin Pilot Sport 4高性能跑胎，ST-Line Vignale更配置18吋ST Edition旋壓輕量性能鋁圈，整體帶來穩定抓地力與進階駕馭的高度信心；Focus Active則在延續Focus車系操控本質的同時，提升與德同規的防傾桿K值，帶來更優異的乘坐舒適性，其離地高度163mm（前懸提高40mm／後懸提高44mm），搭配後獨立式懸吊系統和同級唯一的多地形處理能力，展現從容穿梭都會與郊區的能力。此外，New Ford Focus具備新世代動態行車模式，提供標準、節能、運動、防滑或非鋪裝路面等多種選擇。
Focus ST X Wagon和ST X Hatchback 6MT以C2高剛性底盤搭載賽道級懸吊系統，其獨特設計的多連桿後懸獨立懸吊，結合eLSD電子式限滑差速器及動態行車模式系統，展現前驅鋼砲王者紮實的底盤功夫。eLSD電子式限滑差速器相較傳統機械LSD限滑差速器能更快反應，電子感應器能夠對應不同行駛模式進行設定，主動偵測轉向幅度與動力輸出，精準克服彎中內外輪速差異。而動態行車模式系統亦提供四種駕駛模式：防滑（Slippery）、標準（Normal）、運動（Sport）與跑道（Track），以對應不同駕駛需求，展現出色的動態表現與行車質感。
Focus ST X Hatchback 6MT另具備CCD主動式懸載調整系統與彈射起步模式（Launch Control），CCD主動式懸載調整系統以每2毫秒一次之頻次主動監測懸吊、車身、轉向與煞車狀態，作為調節阻尼反應之依據。
Focus 自 1998 年接替歷史悠久的 Escort 以來，一直是 Ford Europe 當家的 C-Segment 車款，而在整個車系問世 24 年、推出四代車款之後，因為實力堅強也順利的接棒過去的「日系馬自達」血統的 Laser 車系，在台灣成為支撐福特六和的「中流砥柱」，此次福特六和大膽國產化 Focus Wagon 車系，雖然因為生產線緣故讓福特中型房車就此暫別市場，但眼見旅行車的堅強實力，或許又能為福特六和再度創下銷售佳績！
