基本上 CX-90 與 CX-60 的設計相去不遠，新世代「魂動美學」完美的融合在這款大型 SUV 上面。車頭七角形的水箱罩現在與大燈融為一體，左/右/下邊框處配備銀色飾條，提升車輛的精緻感，另外全新的頭燈組也不是採用銳利的矩形，與品牌旗下的在售車型有著明顯的差異化風格。
真的要說差異點，應該就是那更銳利的保險桿線條，搭配大量鍍鉻飾條以及左右進氣口的式樣也與CX-60的設計不同，畢竟 CX-90更需要一些豪華氣息來凸顯自己的旗艦地位。
車側應該就是二者差異最大的地方，除了 Dash-to Axle 延續 CX-60 的設計以外，CX-90 整體窗框不像是 CX-60 到最後有反折的設計，反而延續了 CX-9 的線條設計出粗大的D柱，再加上前葉子版上帶有「INLINE 6」的裝飾搭配 21 吋輪圈，展現出陸上行舟的霸氣感。另外全新 CX-90 採用全新“工匠紅”深紅色，相比魂動紅其光澤度不減，但給人的感覺更加沉穩，也更能匹配旗艦地位。
CX-90 其車尾就是與 CX-60 截然不同的地方，修長的 LED 尾燈樣式與 CX-60 有所差異，更為修長凌厲的樣子相當吸睛，內部的光源佈局擁有較高的辨識度，另外後保險桿處配有尺寸寬大的梯形下護板，讓視覺上更顯寬扁。
內裝設計上 CX-90 在結合了創新工藝與日本傳統的材質下，打造出一款優雅、優質的全新美感，從 CX-60 延續而來的 Kaichou 理念 - 一種混合不同材料和紋理的元素。在旗艦級 Takumi 中，楓木、Nappa 皮革等材料與獨特的日本紡織品和鍍鉻細節相結合，一些中控台飾板與車門飾板也使用 Musubu 與 Kakenui 縫合技術打造而成，這些努力也讓 CX-90 明顯有著更高的檔次感和豪華感。
從儀表板到通風口的定位以及延伸到車門的鍍鉻裝飾，營造出現代、線性的外觀，給人以寬敞的印象。以傳統日式美學為靈感，三排座椅盡享奢華舒適之感。從前排座椅到可用的 Captain Seat ，再到第三排，Nappa 皮革、木材和同色系織物等多種材料和諧地結合在一起。目前 CX-90 在北美提供6、7、8座三種座椅佈局，空間、載貨量、安全功能和許多設施都根據不同需求進行了優化。
現在流行的大尺寸螢幕對於 Mazda 來說只是破壞美感，因此維持寬體懸浮式中央螢幕，具備10.25吋和12.3吋兩種尺寸，一系列先進的 i-ACTIVSENSE 駕駛輔助系統也確保了最高水平的主動安全。Mazda CX-90 首次亮相多項新技術： See-Through View 新一代 360 度顯示器，在低速時具有擴展視野；Hill Descent Control (HDC)，有助於安全下坡且路面濕滑或崎嶇不平；自適應巡航控制 (i-ACC)，現在可以結合交通標誌識別的速度限制。
CX-90 還提供許多提升駕駛體驗的新技術和便利設施，同時還為所有乘員提供卓越的舒適性和便利性。這包括可用的第三排 USB-C 充電端口、空調通風口和升級的內部照明，前排雙區自動空調、座椅加熱、通風以及方向盤加熱，下方的手機槽帶有無線充電功能，另外還配備了12隻揚聲器的BOSE音響系統。
當然 CX-90 配置了全新縱置引擎、後輪驅動的 SKYACTIV-CHASSIS Scalable 架構，結合出色的車身剛性與前後雙A臂的底盤結構，將提供一流的駕駛體驗。此外還採用KPC車身平衡控制技術，可有效抑制側傾帶來的不安定感，當轉彎橫向G值超過0.3G時，系統會開始對彎內側後輪施加輕微制動，利用後懸吊結構的反抬升效果，下拉車輛抑制側傾以穩定車身，增加過彎的穩定性。而高壓電池放置在前後輪之間，讓車軸盡可能低趴。
動力系統部分，CX-90 配置 e-Skyactiv G 3.3L Inline 6 Turbo 引擎，最大馬力 340hp/最大扭力 369 lb-ft 。該引擎還配備 M-Hybrid Boost，可在不影響其卓越性能的情況下提供效率。電動馬達位於引擎和變速箱之間，可實現平穩的靜止加速，並允許電動馬達在低速時直接為 CX-90 提供動力。
另外一個則是 2.5 e-SKYACTIV PHEV 動力總成，是專為北美市場調校，當使用推薦的 Premium Fuel 之後，可以爆發出綜合最大功率 327ps 的總系統輸出和 500Nm 的豐富扭矩輸出。PHEV 旨在在各種駕駛場景中完全依靠電動馬達運行。為了給車主提供靈活性和安心感， 2.5 升四缸引擎經過調整，可與電動馬達和 17.8 kWh 大容量鋰電池一起工作以提高扭矩。CX-90的所有動力總成都配備了全新的八速自動變速箱，專為電動縱向動力總成和大型平台車輛設計，可在提高傳動系統效率的同時實現平穩直接的加速。
e-SKYACTIV PHEV 採用全時四輪驅動 i-ACTIV AWD，搭配 Mi-Drive 多種駕駛模式：Normal, Sport, Off-Road, Towing 與 EV，其中 EV 可以單獨使用電力驅動。在每種駕駛模式下，Mi-Drive 系統旨在為每種駕駛場景提供最佳控制和駕駛樂趣。
雖然依照台灣市場分類，我們應該是拿到 CX-60、CX-70 這二個車體相對比較「小」的大型車商品群作品，不過因為 CX-9 在台灣販售狀況不錯，因此 CX-90 會不會「破格」推出歐規式樣來導入台灣，機率應該不小，只不過可能最終還是要等到 CX-70 於歐洲市場亮相後才知道差異在哪了。
