由耐力賽車手和冒險家羅曼•杜馬斯(Romain Dumas)領導的團隊開始探索911的極限，並選擇了地球上最艱難的地方之一開始冒險：智利奧霍斯德爾薩拉多(Ojos del Salado)的陡坡，其為世界上最高的火山。團隊和賽車的第一次測試已經進行。因此，Porsche 911成為為數不多的達到如此極端高度的車輛之一。

在Romain Dumas的帶領下，911探索了高達 6,007米的路程，採用了更大膽的坡度和冰原，測試了911和團隊在零下30攝氏度的溫度環境的能力，而空氣中的可用氧氣是海平面的一半。山頂附近高處無法逾越的季節性冰雪牆提供了測試的上限，這讓團隊看到了汽車在適當條件下的能力。不過，就目前而言，測試已經完成，團隊對這次經歷感到高興。

911車手兼團隊負責人羅曼•杜馬斯說，「在一個既美麗又殘酷的地方，這是一個真正令人難忘和特別的時刻——我想今天世界上唯一比我們更高的機器是飛機！對於車隊和賽車來說，這是關於學習的——開箱即用，這輛車既堅固又靈活。我們對自己很苛刻，真的把它放在了第一次測試的深淵，但它感覺賓至如歸。」

「我們非常尊重那些走得更高的人。沒有人見過火山頂部有這麼多的冰雪，但儘管如此，我們還是上升了6,000多米，直到遇到冰雪牆意味著我們再也走不遠了。我們為賽車和車隊第一次出征的能力感到非常自豪，希望我們未來能有更多的冒險。」

Porsche AG整車結構和特性副總裁Frank-Steffen Walliser博士委託他的Porsche 911車系總工程師Michael Rösler參與該專案。

Rösler表示，「製造一輛世界從未見過的911真是太神奇了！這得益於一小群工程愛好者。911已經在賽道上得到了證明，當然，在道路上也得到了證明。透過這個項目，我們將重點轉移到沒有道路的地方，測試我們的理論意味著找到最惡劣的環境，看看它們是否有效：在世界上最高的火山上，我們成功了。」

每輛車的是以992型911 Carrera 4S為基礎改造，搭載出廠標準配置的渦輪增壓水平對臥六缸引擎，在標準條件下可產生 443 hp最大馬力，並且配置了最原始的七速手排變速箱。事實證明，911本身就是一個極好的基礎，它結合了堅固而輕便的底盤結構、短軸距、充足的動力和機智應對能力，來面對極高的海拔。

從這個出發點開始，Porsche位於斯圖加特附近魏斯阿赫的研發基地的工程師們與羅曼•杜馬斯賽車活動密切合作，然後讓他們的綜合創造力盡情發揮，為山地的特定需求做好準備。

這兩款車首先配備了防滾架、碳纖維座椅和安全帶，以滿足此類專案所需的安全要求。接下來，增加了門式車軸以增加離地間隙(增加至350毫米)。新的短齒輪比允許在低速時精確、輕柔的油門輸入，並與專用的大型越野輪胎配合良好。此外，這些911還配備了特殊輕質但極其堅韌的芳綸纖維車身底部保護裝置，以允許在嚴苛的岩石路面上行駛。

另外，還添加了一個名為Porsche Warp-Connecter的設備。它最初是為賽車應用而設計的，在所有四個車輪之間形成機械連接，即使在底盤承受極端鉸接的情況下也能保持恆定的車輪負載，從而有助於實現最大牽引力。手動、可切換的差速鎖與先進的線控轉向系統也一起使用。

最後，在汽車前部增加了一個絞盤，並修改了車身，以便為310毫米寬的越野輪圈和輪胎留出空隙。冷卻系統還需要向上移動，以使汽車能夠處理更極端的越野路段，而不必擔心損壞。作為最後的潤色，車身以兩種獨特的塗裝完成：一輛採用與963 LMDh賽車相同的賽車配色方案，另一輛則由魏斯阿赫造型團隊設計的911主題塗裝。

Walliser說，「30多年前，Porsche工程師團隊在911上安裝了四輪驅動，以探索『假設會怎樣？』我很自豪工程師們對探索極限、測試新想法，最重要的是激發靈感的這種天生的好奇心和動力。像這樣的項目對我們保時捷至關重要。當他們開始他們的旅程時，團隊真的瞄準了天空。我希望首先會有更多冒險。」