儘管如此，它還是將目光投向了未來，無論是在原型的技術和設計內容方面。499P將在即將到來的賽百靈1,000英里(1,000 Miles of Sebring)比賽中首次亮相，其中包括1970年代著名的312 P配色方案的復興版本，這也在視覺上強調了50年前中斷的賽車歷史聯繫，但這些聯繫一直存在於品牌的本質中。出於這個原因，Ferrari重回利曼參賽的一輛耐力賽車將裝飾有大數字50，而另一輛將帶有數字51，這是Ferrari有史以來最成功的耐力賽車之一。
利曼超級跑車：勝利DNA
新的由FIA和ACO西部汽車俱樂部Automobile Club de l'Ouest ()為超級跑車級別制定的技術法規促使Ferrari走上了一條創新和發展的道路，生產出利曼超級跑車(LMH)，忠實於傳統，將賽道視為開發尖端技術解決方案的理想地，並在未來將其集成到其公路車上。499P是Ferrari對耐力賽承諾的宣言。
此四輪驅動原型賽車符合混合動力引擎利曼超級跑車(Le Mans Hypercar)級別的技術法規和要求，提供了最大功率為500 kW(約680 ps或680 cv)，最小重量不低於1,030 kg。在定義499P時，Ferrari利用了馬拉內羅品牌的大量技術、專業和卓越資源，將管理委託給Attività Sportive GT，由Antonello Coletta指導，並由Sports and GT賽車工程和開發的部門負責人Ferdinando Cannizzo進行技術監督。
新型混合動力
Ferrari 499P的混合動力總成將中後方動力單元與為前軸提供動力的電動機相結合。內燃機(ICE)源自公路車的雙渦輪增壓V6系列。此ICE系統共用296 GT3引擎的結構，再由Ferrari工程師進行了徹底的調整，並減輕整體重量。
499P V6引擎的具體特點之一是引擎是承重的，因此與安裝在Competition GT賽車上的版本相比，引擎具有有價值的結構功能，其中引擎安裝在後副底盤上。混合動力系統的第二個「靈魂」是ERS能量回收系統(ERS - Energy Recovery System)，其最大功率輸出為200 kW(272 cv)。而電動機配有差速器，由電池提供能源，電池在減速滑行和制動期間可回充充電，無需外部電源。標稱電壓達900V的電池組，儘管是專門為此專案建造的，但主要是受益於F1中磨練累積的經驗。499P的總最大功率輸出為500 kW(680 cv)，動力總成與七速序列式變速箱耦合。
空力設計
新款Ferrari 499P的設計在Flavio Manzoni的指導下，在Ferrari Styling Centre設計中心的支持下進行了改進。該車的技術和空氣動力學特性透過簡單、蜿蜒的形狀得到了增強，以始Ferrari DNA 明確表達。
緊緻的線條和流動的表面之間的平衡，以未來主義、純粹和標誌性的語言表達，定義了清晰而本質的建築。原型的車身由平坦的表面雕刻而成，側吊艙和輪拱和諧地從中發展。空力氣流透過駕駛艙周圍主脊之間的凹槽穿過側艙，冷卻隱藏在車身下方的散熱器。而Ferrari 499P輪拱的表面積是Ferrari的標誌，其特點是大型百葉窗，能減少輪拱內的壓力。與大燈組一起，它們為車鼻頭注入了個性和表現力，並巧妙地參考了Ferrari Daytona SP3首次引入的造型特徵。
後部則是如何融合技術、空氣動力學和設計的終極表達。微妙的碳纖維表皮覆蓋了各種功能，使車輪和懸吊完全可見。尾巴的特點是雙水平翼；主翼和上襟翼經過精心設計，以保證必要的下壓力來實現最佳性能。下翼板還具有「燈條」，以果斷而簡約的觸感豐富了後部設計。最後，在上方的主導地位是多進氣口，該進氣口為V6引擎進氣口供應空氣，並為電池和變速箱提供冷卻。
創新技術
Ferrari 499P建立在全新的碳纖維硬殼式底盤之上，其解決方案代表了賽車運動技術的前沿。雙A臂、推桿式懸吊的幾何形狀造就了出色的阻尼剛度，其優勢在最大速度和過彎時都很明顯。電子系統是根據GT賽車世界的經驗而開發的，並進一步創新。
同樣複雜的是制動系統，它集成了必要的線控制動系統，允許前電動軸在制動時回收動能。該系統的開發能將回饋的精度和速度與可靠性和耐用性相結合，這些互補方面是耐力賽成功的關鍵之一。電動前軸利用制動時回收的能量，會將其存儲在高壓電池中，然後在達到一定速度時將電力扭矩傳遞到前輪，從而有助於提高賽道性能。
與AF Corse合作
Ferrari 499P將由馬拉內羅技術人員和工程師在AF Corse的合作下進行管理。此次合作延續了始於2006年FIA GT的連勝勢頭，F430 GT2在其首個賽季就獲得了車隊、車手和車隊冠軍。近年來，GT的絕大部分成功都是來自Ferrari和AF Corse合作的結果，包括自2012年世界耐力錦標賽(WEC)成立以來取得的所有成就。
