新世代GranTurismo由Maserati Innovation Lab創新實驗室開發,並在都靈的米拉菲奧里(Mirafiori)製造中心生產,100%在義大利製造,體現了「義大利豪華性能」,這是所有Maserati車型的典型概念。
新GranTurismo雙門轎跑車結合了跑車典型的高性能和適合長距離行駛的舒適性,既有配備強大內燃機的版本,也有最具創新性的100%純電動車型,將三叉戟跑車家族首度帶入新的電氣化未來。然而,它代表了一個基準,體現了「其他人只是旅行」(The Others Just Travel)的概念。新世代GranTurismo是品牌歷史上第一款採用100%電動動力總成的汽車。
從美學的角度來看,GranTurismo設計代表了美感和功能性之間的理想平衡,而不會有過度炫耀的感覺。無可否認的獨特和可立即識別的線條:純粹的身形極適合涵蓋一流的機械運作,而強調其形式的純度和精緻的設計線索。
Maserati品牌汽車的經典比例得以保持,由長引擎蓋和中央車身與四個外擴隆起的葉子板相互結合。相反,車頂線會動態地向後逐漸降低,以強調具有標誌性三叉戟標誌性的C柱曲線。
另外,還決定與上一代設計保持連續性,這在客戶中得到了廣泛的讚賞。同時優雅而果斷的輪廓使表面具有令人愉悅的動態外觀,線條蜿蜒曲折,體積柔和,輪拱上有特定的特徵,以突出設計精緻與汽車科技方面之間的過渡。
來自MC20,GranTurismo的前臉也配備了垂直燈,帶回了新的照明標誌。這種風格決定賦予汽車清新、運動的外觀,前格柵同樣配置了標誌性3D立體的三叉戟徽標。後部採用新的尾燈,融合了過去許多Maserati車型的經典迴旋鏢形式和魚叉,並採用全LED技術照明,這種形狀賦予了GranTurismo一個明確無誤、非常自信的標誌性外觀。
GranTurismo為駕駛者及其乘客還提供獨特的歡迎,具有內部和外部照明策略,當鑰匙持有人在附近時,可觸發車門和行李箱可以自動解鎖(鑰匙距離車三米時,車燈亮起;靠近到一米,車門解鎖),並在離開時可再次自動鎖定。
此外,GranTurismo設計中最獨特和最具代表性的元素之一是「Cofango」,這是一個由Cofano(引擎蓋)和Parafango (葉子板)組成的波特曼托(Portmanteau)術語,指的是包含這兩個部件合而為一所組成的單個部件。然而,新GranTurismo「Cofango」的表面積超過了三平方米,在尺寸方面處於市場領先地位。工業模具用於獲得其曲線到GranTurismo的形狀,從而產生非常出色的整體效果。
新款Coupe跑車配備了革命性的V6 Nettuno海王星引擎,有兩個版本:Modena搭載490cv / 600Nm馬力3.0升V6 Nettuno雙渦輪增壓引擎,0-100 km/h加速僅需3.9秒即可達成,0-200 km/h加速需13.0秒,最高時速為302 km/h。高性能Trofeo版本基於相同的引擎,升級到最大動力:550cv / 650Nm,,0-100 km/h加速僅需3.5秒即可達成,0-200 km/h加速需11.4秒,最高時速為320 km/h。
或者,也可選擇採用100%基於電池動力總成的車型。GranTurismo Folgore系統基於800伏特技術,採用源自Formula E電動方程式的尖端技術解決方案開發而成。它提供卓越的性能,透過三個強大的300 kW(約402 hp)永磁電動馬達成為可能。前軸配置一具馬達;其餘兩具配置在後軸,它們達到相當高的功率密度(9.2 kW/kg),並由來自Formula E衍生的碳化矽(SiC)逆變器驅動。總放電輸出功率高達1,200 cv(約1,183 hp),而輪上綜效最大馬力為761 cv(約750 hp),峰值扭力可達1,350 Nm,,0-100 km/h加速僅需2.7秒即可達成,0-200 km/h加速需8.8秒,最高時速為320 km/h。
兩個完全分離的後電動馬達,沒有變速系統將彼此互連,使得可以將扭力輸出獨立地引導到每一側,即所謂的扭矩矢量導引功能。扭力分配不僅在加速時,而且在踏板鬆開和制動時亦可調整車輛動態的偏航程度。該系統的作用類似於複雜的電子控制限滑差速器,但在GranTurismo Folgore中,控制的潛力和水準可比傳統電子LSD要高得多。
所配置電池的標稱電量為92.5 kWh,放電功率為610 kW(約818 hp),可連續向車輪傳輸約760 hp的功率。電池的特定設置和創新佈局使車輛高度控制在1,353 mm,而不會影響其運動性。驅動機制可以單獨使用後輪驅動配置,不儘可以釋放100%的可用功率,或者可以在單個後輪上放電輸出高達400 cv(約394 hp)的動力。此外,GranTurismo Folgore系統的可提供高達0.65 g減速的動能回收功能,以在制動期間回收能量並實現高達400 kW峰值充電功率的最佳條件。
被稱為「T-bone」的電池組的形狀構成了Maserati「零妥協」方法的一部分,並避免將電池模組放置在座椅下方,主要是在中央通道周圍擺置,因此大大降低了所有乘員的乘坐高度(H-point),這致使GranTurismo Folgore的H-point低於市場上任何其他電動車。這種電池佈局設計提高了車輛的靈活機動性,降低了慣性係數,使其駕駛起來非常愉快:所有質量都位於靠近滾動軸的位置,因此慣性張量更小。
在車體架構方面,新車型是一個創新項目的結果,該專案廣泛使用鋁(佔比超過65%)和鎂等輕質材料,以及用於強度最關鍵功能的高性能鋼。這種多材料方法需要創建新的製造工藝,從而實現一流的重量水準。該架構還被設計為模組化的,即以最小的適應性同時容納純電動力總成或最先進的汽油動力總成。
新GranTurismo的電控機制與新的Atlantis高電氣/電子架構相結合,基於以高達2 ms的速度發送的canFD訊號。該系統還具有高級5級網路安全和無線快閃記憶(Flash-over-the-air)功能。支持點是VDCM車輛域控制模組(Vehicle Domain Control Module)主控制器,這是一個100% Maserati專案,如同管弦樂指揮並由軟體組成,可對所有最重要的汽車系統進行360度全方位控制,從而在所有條件下提供最佳的駕駛體驗,包含了盡可能地減少穩定系統的干預,來使性能最佳化。
所有GranTurismo內燃動力車型都配備了全輪驅動系統,並且將前差速器與引擎對齊,從而可以創建理想的配種設置,從而為車輛的動力學帶來相當大的好處。前差速器的這種定位意味著引擎擺放和整體車身的輪廓可以降低,並透過理想的質量分佈使其重心更低,並且包含乘坐位置都更接近重心。不過,GranTurismo所配置的Nettuno海王星引擎與MC20不同,沒有配置乾式油底殼。
在內飾方面,視覺符號的靈感來自品牌的故鄉,是對義大利建築和工藝的創新重新詮釋,所用材料和工藝的獨特性體現了工程工藝,即義大利工匠傳統與最先進的技術相得益彰。Maserati GranTurismo的現代化駕駛艙配備了創新系統,包括Maserati智慧助手(MIA)多媒體系統,最新的資訊娛樂系統,將主要功能整合到集成觸控介面中的顯示螢幕、數位時鐘、數位後視鏡,以及抬頭顯示器(作為選裝件提供)。
GranTurismo還提供「全方位的聲音體驗」,由Maserati引擎的標誌性標誌性聲音保證,即使是電動版本,這要歸功於Maserati Innovation Lab創新實驗室工程師的創新工作。標配音響系統配置14 個揚聲器,並有860 W輸出;而提供選配的沉浸式Sonus faber 3D音響系統則提供升級的聲音體驗。
該音響系統由義大利聲音工匠設計和製造,提供兩級定製,最多可配備19個揚聲器和3D環繞聲響,輸出功率高達 1,195 W,可實現景深和真正獨特的聲音渾圓度。其來自天然材料和獨特的揚聲器設計在車艙內產生極其真實的聲音,並且特別注意高音和中音揚聲器之間的空間和時間對齊,以創造獨特的「Sonus faber之聲」。
運動性、奢華和舒適性:透過從開發的最初階段開始關注客戶的要求,新款GranTurismo使Maserati能夠解決將運動性能與適合長距離的舒適性相結合,一向難以兼具的難題,無論是強大的內燃機還是最具創新性的100%純電車型,它都代表了該級距跑車的新基準。
另外,GranTurismo也推出了限量的首發特仕版:PrimaSerie 75th Anniversary Launch Edition。