CIVIC e:HEV 日規僅有 Hatchback  一種規格， 外觀基本上與燃油版本相同，均以「爽快」為題沿用 Sedan 簡約設計風格，將過去過於誇張的線條大幅刪減，如此的造型設計還具有改善空氣力學性能的作用，同時降低外板零組件的數量也有利於改善生產性。就車頭而言與 Sedan 相同，使用更細長的 LED 大燈造型，並與前水箱罩相融合。真的要說差異主要是更換了 Honda 藍色廠徽，同時後視鏡蓋以及車身飾條採用了黑色塗裝。

車身部分變得更低、形成更跑格的面貌，同時參考 WONDER CIVIC 的明亮視野設計理念，不過 CIVIC Hatchback 於 C 柱有大幅度的區隔，比當前模型更苗條和成熟，另外車尾燈採用一體式設計、辨識度更多！

內裝設計 e:HEV 版本的差異則在於 10.2 吋數位儀表板加入了油電系統顯示、同時排檔座改成按鍵式的設計，其餘都一模一樣；而中央懸浮 9 吋Display Audio中控多媒體顯示支援無線AppleCarPlay 和Android Auto。空調出風口造型延伸至副駕駛前方形成一體式設計，中央鞍座部分則是採用按鈕式設計，此外高規級別更配備 12 支高級 BOSE 揚聲器。

動力系統方面，Civic e:HEV 採用第三代 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達混合動力系統，藉由 LFC 型 2.0 DOHC i-VTEC 阿金森循環直列四缸引擎搭配雙電動馬達（一個為發電用，一個驅動用）的電子無級變速箱組成的系統，系統縱效馬力為 182 hp、最大扭力則為315Nm。而減速撥片設計同樣維持四個不同的再生動力選擇，並且可以為鋰電池充電。

相對於過去的2.0L直噴引擎主要提升了扭力，並擴增引擎直連驅動模式的工作區間。至於那套電子CVT，相比Insight上的那副實現了24%的小型化/輕量化。此外 LFC 型 2.0 引擎採用了高剛性曲軸、進氣部的佈局、進氣歧管、活塞連桿的形狀經過重新設計，另外也針對氣門進行了鏡面拋光。壓縮比提高至13.9，熱效率高達 41% 不說，Honda 更宣稱可以通過嚴苛的 EU7 標準！

而 PCU也進行了輕量化/高出力化，整個 IPU 被安置在後排座椅下方，三元鋰電池也更換了整體高度更低的電池芯並提升電池模組的能量密度。因此為了應對額外增加的重量，避震器更是為 e:HEV專屬調校。

e:HEV 動力總成能夠在 EV、混合動力和引擎驅動之間無縫切換，四種駕駛模式——Eco、Normal、Sport 和一種新的 individual 模式，在該模式下駕駛可以對自行設置車輛，譬如轉向手感等等。聽起來也沒什麼，但這是日規本田車首次出現的配置。

主被動安全系統上「Honda Sensing」安全系統也採用了具備較之以往更廣闊視野、具備 100 度視野的單攝影鏡頭，並通過軟體的重新開發達到了功能性和機能性的增強，無論是 ACC、LKAS 等系統作動更為線性自然，甚至更首度導入 Traffic Jam Assist 低速跟車系統、Adaptive driving beam 主動遠近光燈切換、前後四組雷達等功能。

自 1972 年推出以來，Civic 已在 170 個國家/地區售出超過 2750 萬輛。而第 11 代 Civic 適逢車系推出 50 週年，將以前幾代車型的成功為基礎，在日本市場也將作為 50 週年的賀禮。台灣市場部分由於 2022 年以後 CAFE 政策上路後台灣本田需要靠油電車型累積積分，因此內部早已評估如果不國產化、那就以進口的方式讓 Civic 回歸，因此理所當然就會以 e:HEV 作為主打！

只是因為導入數量無法如同其他日系車廠那般大量，因此在售價談判上確實沒辦法壓低至百萬以內，根據一些消息人士透露，可能會接近 Golf MK8 280 eTSI R-Line 水準、也就是差不多130萬上下之譜！但畢竟距離導入台灣還有將近一年的時間，因此與日本母廠談判的結果尚未定案，總歸一句就如同作者在歐規 Civic e:HEV 亮相時候所說，Civic 回歸已經是板上釘釘的事實，但已經不是我們印象中的「便宜」Civic 了！