25年後的今天，Prodrive使用最新的技術和材料，重新構想了這款車的新面貌，並將僅生產25輛。而每輛車的核心都是原始的雙門Impreza WRX底盤，這與第一款Impreza WRC中使用的底盤完全相同，但現在重量更輕，引擎更強大，車輛動力學性能更好。

廣泛使用碳纖維複合材料意味著此車重量不到1,200 kg。使用最新的2.5升四缸水平對臥Boxer引擎，可輸出超過400 bhp最大馬力和600 Nm的最大扭力，並配置六速半自動序列式變速箱，來自WRC的Launch control起步加速控制和防渦輪遲滯(官方未詳細提及，但應該是偏時點火)的設計，這意味著P25能在3.5秒內達從靜止加速到100 km/h。

透過碳纖維複合材料製成的行李箱、引擎蓋、車頂、門檻、車門後視鏡，以及WRC風格的尾翼和保險桿，底盤上的重量大幅減輕，而內部則有可選配的輕質賽車座椅、碳纖維門板和鋰離子電池。

引擎基於Subaru最新的2.5升缸體，但由Prodrive的動力總成團隊完全重新設計，配有定製的內部元件，包括新的汽缸頭、活塞、連桿和可變凸輪正時的氣門機構。並且配置了一顆Garrett賽車級渦輪增壓器、高性能中冷器和集氣箱，以及Akrapovic鈦和不鏽鋼賽車排氣系統。

引擎與六速序列式變速箱配合使用，該變速箱帶有斜齒齒輪，並可透過轉向柱上的換檔撥片進行半自動換檔，可在80毫秒內實現精確的換檔。該車具有WRC式的起步加速控制系統，該系統將線控油門和離合器組合在落地式踏板箱中，可自動將其帶過第一檔、第二檔和第三檔，可在沒有任何駕駛輔助系統干預的情況下，從靜止狀態實現最佳的起步加速。

四輪傳動系統具有可調節的主動中央差速器和前後限滑差速器。而麥花臣支柱懸吊已被保留，但帶有新的機加工的鋁製立柱，可以針對1,770 mm更寬輪距優化的外傾角和幾何形狀進行調整。Bilstein阻尼器則可調節壓縮和回彈，而彈簧和防傾桿則優化了柏油路面的操控性。

AP Racing制動器提供制動力，前部有380mm通風盤和6活塞卡鉗；後部浮動式煞車則有350 mm通風盤和4活塞卡鉗，並有多個來令片選項。Prodrive 8.5J x 19輪圈配備Bridgestone Potenza 235/35/19輪胎，這些輪胎都與懸吊阻尼相匹配。

駕駛儀錶板是一個全寬高解析的多頁顯示器，包括一個數據記錄器。對於那些希望將車帶到賽道上的人來說，駕駛者可以從各種油門響應和引擎性能圖中進行選擇，包括渦輪防遲滯調整。另外，還有一個WRC風格的「飛離式」液壓手煞，可自動脫離中央差速器，以消除後輪的驅動力來便於快速啟動飄移動態，以及作為標配的電動駐車制動器的補充功能。

雖然Prodrive的重點是駕駛體驗，但內飾也進行了升級，其使用了真皮、Alcantara和碳纖維裝飾的組合，重現了1990年代後期Impreza的內飾風格。P25可以搭載四名乘客，但也可以選擇卸下後排座椅並安裝部分的防滾籠。

Peter Stevens於1997年設計了最初的Impreza WRC，以及隨後的Prodrive限量版Subaru，而他再次對P25的許多功能進行了重新設計。Peter曾與Prodrive工程團隊合作，由技術總監David Lapworth監督，他負責開發25年前的第一輛Impreza WRC賽車。

Prodrive總裁David Richards表示，「標誌性的藍色Subaru帶回了WRC非凡時代的記憶，正是Impreza 22B將這款拉力賽車的性能帶到了路上。透過使用最新的技術和材料重新構想這款車，Prodrive P25向其根源致敬，幾乎沒有其他任何東西能夠與它在開放道路上的性能相匹配。因此，我相信我們已經實現了我們的願景，即創造自己對有史以來最具標誌性的Subaru Impreza的現代詮釋。」

第一輛P25開發測試車將於6月23日星期四在古德伍德速度節(Goodwood Festival of Speed)活動中首次亮相，並且多次上山衝刺，然後開始廣泛的測試和開發計劃。

全數25輛P25將在Prodrive位於英國班伯里(Banbury)的總部生產，第一輛將於今年晚些時候交付給客戶。Prodrive P25將在英國註冊上路(僅有右駕)，當地價格為460,000英鎊+加值稅。