這個資訊可說對了一半，怎麼說呢？事實上在 Nissan 推出 e-POWER 技術、並首度搭載於上一代中期改款的 Note 車型之後，裕隆日產就很積極的跟日本日產詢問導入投產的可能性，甚至還有派相關人員去日本，只是後來因為車款與台灣市場的連結度太低，因此這個消息就沉了下去。
而在 Kicks 車型傳出在中期車款要推出 e-POWER 動力之後，裕隆日產當然持續向日本爭取在台生產的可能性，不過因為當時 e-POWER 技術僅有在日本工廠生產，加上當時估算 Kicks e-POWER 在台生產的話其成本會比傳統燃油車款更高、售價更可能衝到90萬以上，因此到最後又陷入不了了之的狀況。
但眼見 2022 年開始進入第二階段的CAFE（整廠平均油耗）油耗新制，各個車商販售新車的平均油耗要達到20.4 km/l，而 Kick 即便換上 1.6 HR16DE 的油耗表現也不大可能會來到標準值 22.2 km/l（目前 1.5 平均油耗 17km/l），所以導入 Kicks e-POWER 勢在必行，但唯一的問題就是：真的要不計成本國產嗎？
而 2020 年 5 月於泰國市場發表的小改款 Kicks e-POWER 車型就給了裕隆日產另外一種選擇。由於泰國是日本以外第一個在地生產 e-POWER 技術的國家，並且成為 Nissan 亞洲和大洋洲區域外銷的重點地區，加上油電混合動力車輛適用減半徵收貨物稅之標準，也就是符合下列各項標準之油電混合動力車輛，按貨物稅條例第十二條第一項第一款及第二款稅率減半徵收貨物稅：
一、完稅價格在新臺幣一百萬元以下。
二、汽缸排氣量在三千立方公分以下。
三、油耗值每公升達十九公里。
四、碳排放量每公里在一百二十公克以下。
依照日規/泰規 Kicks e-POWER 的規格來看完全符合減半徵收貨物稅標準，因此裕隆日產衡量成本與利潤之下，從泰國導入 Kicks e-POWER 的售價反而會比較符合消費者期待、而非在地化生產（註：菲律賓市場也即將導入 Kicks e-POWER，正好是左駕規格，所以代表泰國有左駕與右駕生產線）。因此網友捕獲到的 e-POWER 偽裝車，很有可能就是從泰國運進來的測試車進行路測。
當然依照正常裕隆日產投產一款新車準備期一年來看，如果真的要生產的話，那麼相關認證資料如噪音、引擎認證等應該會與 1.6 車型同步、或是差一點時間公布，結果到即將上市的第三季都沒有任何資訊釋出，也能佐證這款車採進口方式的可能性。
看到這邊你可能會說：裕隆日產何必大費周章讓同一款車又是進口、又是國產，但從另外一個角度來看，由於東風日產有鑑於 Kicks 中國規格販售表現不如預期選擇投產 Sylphy e-POWER，這樣也讓裕隆日產少了「分母」可以支撐其昂貴的生產成本，因此在地生產勢必不可行。
至於 Kicks e-POWER 有什麼特點呢？基本上外觀與內裝將會與燃油版相去不遠，差別在於外觀細部的 e-POWER 廠徽而已；內裝部分則將中央鞍座排檔座改成電子式樣設計，原先醜醜的手煞車也改成EBD 電子手煞車系統與 Auto Hold ，其餘像是 ADAS 系統將會完全與燃油版看齊。
動力系統方面採 1.2 HR12DE 三缸引擎搭配電動馬達與鋰電池組結合而成的 e-POWER 增程型電動車架構，發電用的內燃機最大馬力為 129 PS、最大扭矩為260 Nm，以及一個1.57 kWh 鋰離子電池組。
另外 e-POWER 系統只要感知腳部移開油門踏板，就會開始回收動能來產生電力，腳重新放回油門踏板之後就會停止回收電能。除此之外重新設計的無段變速系統，共有 D 檔位與 B 檔位，另外 e-POWER Drive 駕駛模式則擁有 Normal、 S（Smart）、 Eco ，S（Smart） 模式提供強烈的加速感與煞車感，ECO 模式則會給較為線性的加速感來維持油耗表現，煞車則會極為強烈來加強動能回收力道。
說了這麼多，Kicks e-POWER 的上市應該是板上釘釘的事了，就差在到底何時上市、售價開出來會是多少了。
