最新銷量數據顯示，廣汽謳歌 2021年全年累計銷量僅 6554 輛，比起 2020 同期下滑45.05%，其中 CDX 銷量為3264輛，RDX賣出了3290輛，對比其他歐系、日系豪華品牌來說相差甚遠，遲遲不見銷量有起色，退出中國對於謳歌來說似乎是早晚的事情。

以目前的「旗艦」車款 RDX 來說，它是一款中型 SUV，動力系統與 Civic Type R 採用相同的 2.0 VTEC TURBO 引擎搭配 10 速變速箱，搭配 SH-AWD 系統，確實在日系豪華 SUV 當中算是相當性能化的設定，而配備上也不比別人差，只可惜品牌影響力不夠，推出後始終沒有得到消費者的關愛。 

目前廣汽謳歌正在出清庫存車型，優惠力度也十分具有誘惑力，像是 RDX 車型優惠售價已經超過 30 萬台幣（人民幣7萬），最低規格大約 125 萬台幣就買得到了（人民幣28萬），比起同級的一汽奧迪 Q5L、BMW X3 等相對划算。

Acura 作為 Honda 於 1986 年成立的豪華品牌，雖然是日系品牌第一個進入高級車市場的，但其本質上還是屬於「地域性」的豪華品牌，也就是針對北美市場所推出、鎖定原先 Honda 車主作為升級的品牌，當初並不是以「與世界一級高級車品牌競爭」的理念，所以當初一開始的產品 Integra\Legend 等車型其實並沒有豪華到令人「驚艷」 ，二款車型的用料相差蠻大的，而且也沒有外銷到其他地區的打算。

90年之後 Honda 開始試水溫，因此先在香港落腳幾年之後，最終於 2006 年選定中國市場作為海外市場的首發，而 2008年 Honda 有把Acura品牌導入日本市場的明確和詳細的企畫， 但因為雷曼危機爆發的影響，這一企畫永久性擱置，同時期 V8 LEGEND FR/SH-AWD 的企劃當然也成為泡影。

雖然 Acura 於 2006 年導入中國市場，幾乎將全車系都引進過來，從入門的 ILX 到頂級的 TLX 都有，只是 Acura 進入中國以來，並沒有樹立起豪華的品牌形象，同時在品牌未佔優勢的情況產品的更新迭代也較為緩慢，且創新不足。

2014年 Acura 還信心滿滿地提出了針對中國市場的“2020計劃”，時任本田技研總經理的倉石誠司稱「到2020年整個品牌的年銷量將達10萬輛」。7年過去了，謳歌離10萬輛的目標相差甚遠。 

之後 Acura 放棄一貫堅持的進口路線，於 2016 年開始在中國現地投產 CDX、TLX-L 與 RDX 等車型，雖然一開始銷售量有起來，只是後續產品更新速度趨於緩慢、同時不斷縮減產品，只剩下CDX與RDX兩款車型。對於一個進入中國市場已有16年的品牌來說，這顯然無法起到有力的支撐作用。

反觀 Lexus 每年基本保持1-2款全新或換代車型的投放、早在2016年就躋身年銷10萬輛的俱樂部，而近年來表現差強人意的 Infiniti ，年銷量卻硬是比 Acura 來得好、早已突破4.8萬輛。或許根本原因，就是 Acura 的產品線大多是以北美視野所研發，因此在中國市場其實常常水土不服；營銷部分又不如 Lexus、Infiniti 等日系豪華品牌，導致消費者對於 Acura 品牌認知度不足，最後變成了「小眾」豪華品牌。

雖然在中國市場水土不服，Acura 在北美地區卻賣得風生水起。最新統計數據顯示 2021年 Acura 美國銷售新車超過15.7萬輛，同比增長達14.9%，穩居豪華車市場前5強。而在全球電動化轉型的浪潮中，Acura 在美國市場將跳過 Hybrid 車型、未來將全面轉向至電動車，因此 Acura 也宣布到2030年品牌銷量一半以上將會來自電動車；只不過在中國市場，或許消費者將看不到  Acura 的電動車了....