乍聽之下好像 Honda 在乘用車市場上就毫無作為，畢竟在 2021 年狹山工廠關閉已經停掉 Odyssey、Legend、Clarity 等車款，結果 2022 年還會再少了 CR-V、Insight 與 Shuttle，跑車產品線更不用說 S660、NSX 也會分別在 3 月與 12 月底退場，如果不計算後繼車款的話乘用車將只會剩下 Freed、FIT、Vezel、Stepwgn、Civic、Accord 六款車型，無論是 MPV 或是 SUV 產品線都相當薄弱，甚至不經令人懷疑 Honda 是不是又不重視本土市場了。
但其實不是這樣，根據日媒披露在 Honda Business Meeting 當中，四輪車事業部2022年的產品銷售策略是增加新客戶數量，主要是千禧一代（1980-1995年出生的一代），每年穩定銷售70萬輛。而即將推出的新車型包括計劃於2022年5月底發布的全新Step WGN（此前於1月7日宣布）、年中至年底的全新SUV（預計稱之 Z-RV，暫名）、Vezel、Freed、Fit、N- WGN、Civic e : HEV & Type R 等車款都會進行追加或是小幅改款的動作。
追根究底起來，CR-V 在日本市場不受歡迎其實其來有自，雖然 1995 年推出後大受歡迎，但近年來為符合北美市場需求而導致車輛尺寸走向大型化，相對在道路狹小的日本市場就不太適合，加上售價部分 CR-V 都比直接的競爭對手 RAV4 來得高，甚至比 Harrier 都來得貴，所以自然而然 CR-V 這種單打獨鬥就沒辦法抗衡 Toyota SUV 完整綿密的「雙個性產品」佈局。儘管如此，由於日本以外市場的銷售情況良好，CR-V 車系在今年內也會推出大改款車型，尺碼上甚至會比現款車稍微放大，預計今夏之後就會率先在北美市場亮相。
Z-RV 的誕生就是刻意針對日本市場，將車身尺碼限縮在4500 x 1800 x 1625（mm），同時將會採用中置油箱方式的Vezel衍生車型，看到這邊應該會有人猜想到該不會就是美規的 HR-V？如果依照全球戰略佈局來看，確實是很有可能將產品「極大化」利用，而在使用 Civic 11代的「Honda Architecture」架構下，在空間表現上將會變得更大；至於動力系統部分 1.5 VTEC TURBO 引擎當然不會缺席，而考量到車型定位 油電系統可能會與 Vezel 有所區隔，從之前傳出的 1.5 e:HEV 升級到與 Civic 11 代相同的 2.0 e:HEV 動力！
至於悲劇英雄 Insight 油電專用車款則是在 1999 年首度問世，一直是與競爭對手 Toyota Prius 對打的重要武器，曾經在日本市場興起一場不同系統的 HYBRID 戰爭，更是扮演 Honda Hybrid 油電車普及重要推手，不過 IMA 系統後來證明並不敵 Ｈ後來在 2014 年一度停止生產，第 3 代車型在 2018 年推出之後，因日本消費者偏好轉向休旅車的緣故，加上售價比起 Prius 來得昂貴，銷售情況慘淡，所以目前原廠的打算是以搭載 2.0 e:HEV 油電混合規格的 Civic e:HEV 直接取代掉，預計今年夏季將會推出。
最後「Shuttle」小型旅行車是在 2015 年問世，其前身是Fit 的衍生車款「Fit Shuttle」，主打比原生車 FIT 更大的置物空間，不過因為上市後在售價上無法與同級對手 Corolla Fielder 競爭，加上外觀設計的不協調，也讓 Shuttle 無法複製Fit Shuttle 的成功，未來也沒有直接的後繼車型，最相近的應該就是 FIT Crosstar了！不過 Shuttle 是日本市場唯二的「五字頭」小型旅行車，在退出市場之後恐怕消費者又只能去買 Corolla Fielder 了！
總結來說，Honda 今年的產品規劃重點是重建其下一代產品陣容，以在 2040 年前實現電氣化。不過在日本市場中，接連的將具有高產品附加價值的車款給停產，僅留下販售量相對大的車款，無形中也會讓消費者要升級的時候無所適從，連帶影響品牌價值，這點可能是未來 Honda 的隱憂。
