Vision EQXX 這款概念車深度詮釋了 Mercedes-Benz 的“新豪華主義”和“感性純粹”的設計理念，在電驅動和續航能力方面，相比於其他車廠僅考慮提升電池組的尺寸，Mercedes-Benz著重於提高傳動系統效率、增加能量密度、改善空氣動力學表現。
這款奢華的中型轎車是Mercedes-Benz 公佈的一系列設計研究中的最新成果。它旨在挑戰現有的電動汽車原則，該計劃旨在孵化新的想法、流程和創新，以供即將推出的電動車使用。整輛車呈現出一個向後收斂的“倒三角”形狀水滴形流線造型車身，搭配Alubeam銀色外觀顯得十分前衛，車頭亮黑色的封閉式水箱罩以醒目的玫瑰金飾版點綴，其上方的燈條與節能 LED 大燈融合在一起，有趣的是每個大燈包含兩個三芒星外型元件，與前保險桿上的2D星徽圖案交相呼應，彰顯未來 Mercedes-Benz 車型設計細節的發展方向。
別看EQXX的車頭很寬大，實際上它的迎風面積甚至比CLA或是Smart都要小，低迎風面對於降低行駛中空氣阻力有著至關重要的作用。三芒星廠徽以貼紙的形式出現在了EQXX的車頭與車尾，光滑的表面搭配車頭鈑金面上兩個冷卻系統的排氣孔，與車頭下方窄細的主動式進氣水箱罩連通，能有效降低電動系統的高熱、是一個嶄新的高效熱管理手段。
Vision EQXX的設計靈感源自於2015年發布的IAA空氣動力學概念車Concept IAA，車身從車頭向後流暢地延展，在後輪拱上方勾勒出自然流動的線條並延伸至車尾，與尾燈組交相呼應。可伸縮的後擴散器在高速行駛能發揮作用；收起後又可無縫地融入車身，讓車尾具備極度平衡的比例以及輕量化美感，也讓 EQXX 創造了空氣動力學效率的新記錄僅 0,17Cd，成為目前市售車最低的風阻係數。
而 Turanza Eco 輪胎也是跟 Bridgestone 合作，結合輕量級和環保型的ENLITEN和Ologic技術，實現了超低滾動阻力。輪胎配有空氣力學優化的側壁，與20吋輕質鎂合金鍛造式輪圈。最後源自於 Mercedes-AMG F1車隊開發的輕質F1副車架純電動底盤，輕量化的設計使整車重量僅1750kg。
首席技術官 Markus Schäfer 補充說：「Vision EQXX有很多非常接近量產車的元素，它具有使其成為現有最高效率電動車之一的所有特點，在 2024 年之前我們就能看到量產車了！」同時總設計師 Gordon Wagener 也證實，EQXX 比最近公佈的 EQE 小，暗示其最終生產規格將相當於 C-Class，因此外界推斷很有可能會是最新版的 MMA 平台量產車（用於緊湊型和中型電動汽車）。
內裝部分，Vision EQXX 大量採用輕量化的可持續性材料，應用從菌類、純植物絲綢材質等有機形式中汲取靈感的設計細節，Mercedes-Benz 更指出將取代目前汽車行業中廣泛使用的石油和動物產品，其環保為本、注重人與自然間平衡的未來豪華設計將會是未來品牌內裝的發展主軸。
而從左邊A柱一路延續到右邊A柱的 47.5 吋Hyperscreen LED 顯示螢幕，具備 7680*660像素（8K）的超高解析度，在語音控制技術上 Mercedes-Benz馳與美國加州的人工智能企業BrainChip合作，使用 Akida神經形態系統級晶片進行了應用，採用直覺並模仿人腦思維的工作方式，其“你好，賓士！”喚醒速度是傳統語音控制功能的5-10倍，另外 3D 即時導航系統為與導航系統專家NAVIS-AMS合作開發，支持無縫縮放和滾動功能，同時可將立體衛星畫面放大至10米高度，EQXX甚至可以精確預知前方道路的坡度，結合車載風速傳感器精確預判前方的行駛阻力，提出更高效的駕駛建議，並帶來更精準的剩餘續航預測。
Vision EQXX 針對空調系統也導入「多源熱泵」技術，不僅可以從周圍環境中吸收熱量，並且還能從電動馬達系統的冷卻迴路中吸收熱量。為了不浪費車輛系統所產生的所有熱量，熱泵在除濕狀態時還採用了“蒸發焓”技術，收集空氣中水蒸氣液化時所釋放出來的潛熱，降低空調系統的耗能。
為了實現超過 1000km的續航里程，Vision EQXX 實現了高達 95%的Tank to Wheel 效率。Mercedes-Benz不僅專注於動力傳動系統，而且還要求其設計師和工程師重新思考電動汽車開發的其他關鍵領域。首先全新開發的電池組採用 Cell to Pack的技術，由 CATL 寧德時代提供的電池芯單體直接黏著在電池底殼上，取消了繁雜的液冷結構，使用均熱板在車底進行散熱，實現了400Wh/L的能量體積密度。
可別小看這種技術，這讓 Vision EQXX 車上將近100kWh容量的電池組體積僅有 EQS 車上 107.8kWh 電池組的一半，重量減輕了約 35%，其總能量略低於 100 kWh，比 EQS 的總能量容量更低（EQS最長的續航里程為 729 km）。
新的高矽含量電池在超過 900V 的電壓下運行，並具有“主動電池平衡”功能 - 一種從每個電池均勻吸取能量的過程，以提高巡航效率。而 Vision EQXX 電池中高達 95% 的能量最終流向了車輪。相比之下，ICE 車輛的運行效率通常在 30% 左右。
電池能量密度的增加也要歸功於陽極化學工藝的快速發展。Vision EQXX 所搭載的電池陽極有著更高矽含量以及其他的特有成分，比起普通鋰電池組能儲存更多的能量。對外的功率電子零組件則被整合到 Onebox 當中，這樣設計更容易安裝和拆卸，整個電池組重量僅為495kg。
EQXX 的新型電動馬達的額定功率為 201bhp，安裝在後方輕質碳纖維副車架內，並通過單速變速箱驅動。它由一個電力電子系統控制，該系統主要基於 Mercedes-AMG One混合動力超級跑車的電力電子系統，儘管使用了新一代碳化矽，但與當今帶有 EQ 標誌的車型上的系統相比，動能損失顯著減少。
“續航範圍提升聽起來很簡單，但卻是一項複雜的技術挑戰，”EQXX 工程團隊負責人 Joerg Bartels 說。“最簡單的方法是在車內裝一個更大的電池組。然而由於尺寸和重量，這會導致效能遞減。憑藉 Vision EQXX，Mercedes-Benz已成功將效率提升到一個新水平。”
為了進一步追求極限，Vision EQXX在車頂安裝太陽能電池板，其發出的電存儲在一個磷酸鋰電池中，集中賦予空調系統、車內燈光、中控娛樂系統還有車載12V電器等其他低壓耗電器供電。根據 Mercedes-Benz 的數據，在日照充足的情況下太陽能板可以增加25公里的續航。
和以往我們見到那些虛無縹緲的概念車不一樣，VISION EQXX是 Mercedes-Benz 真正展示實力的、能行走的概念車。你在 Vision EQXX 上面看到的技術、材料以及設計，就連 EQXX 本身的開發流程都會讓 Mercedes-Benz 這家百年老店呈現出根本性的改變。
這也是傳統車廠與其他新創公司不同之處，Mercedes-Benz 運用 135 年以上的統籌規劃能力，將這些先進的技術一一導入進而量產，這種堅強的研發實力不是那種新創電動車公司能夠實現的，VISION EQXX 更是向外界表示：只要 Mercedes-Benz 想做就能做出來！
