EV6 雖然與 Hyundai Ioniq 5彼此是雙生車型，同樣採用E-GMP 電動車專屬模組化底盤平台科技，但在設計與用車概念上有著明顯區隔。最明顯之處絕對是招牌的Tiger Nose虎鼻式水箱護罩設計已經完全被捨棄掉，反而用上了現今汽車工業常會看到的線條來勾勒車身，比較突出的，應該是車尾的外觀勾勒，從輪拱45度處直接與尾燈相連接，藉此營造出更方正、凸顯的掀背尾門視覺張力；特別是官方釋出從上往下俯瞰的照片，讓本車在視覺上更為修長；總而言之，EV6絕對不會讓你聯想到品牌其他相似的車型，可以說是完全捨棄了過往的理念。
內裝相當遵從數位化的潮流進程， 包括12 吋雙螢幕曲面玻璃訊息娛樂系統（包含儀表板）、AR 擴增實境抬頭顯示器、KIA Connect 車聯網主機（可 OTA 更新、查找 EV 充電站/價格、車輛即時充電狀態、計算智慧型充電所需時間與剩餘電量路程優化）。；此外所有按鍵都採用觸控式的感應配置，用以調整冷熱通風座椅和冷氣等功能；至於座椅部分，原廠則宣稱大量使用了可再生複合物料，兼顧舒適與支撐性。
娛樂系統上則包括 14隻揚聲器Meridian®環繞聲音響系統，並且導入 Active Sound Design（ASD），可通過用戶界面為駕駛人提供有關汽車行駛和行駛速度的聲音反饋。
最後 EV6 具備完整的 DriveWise 主動安全系統，配備 FCA 前方碰撞預警附轉向輔助（行人、腳踏車、十字路口左轉與通過十字路口監測）、ISLA智慧限速輔助系統、NSCC 智慧型全速域巡航控制系統（支遇彎道自動減速功能）、HDA 2 高速公路駕駛輔助系統二代（包含彎道與直線車道自動置中）、SVM 環景攝影機（即時顯示）、PCA 倒車防撞輔助系統、RSPA 遠端智慧型停車輔助系統（可在車外遙控車輛）。
但至於規格部分，由於僅有二張車頭照片，其實並不好分別是哪種規格，但據暸解未來將會全部導入台灣。
搭載雙馬達四驅系統的 EV6 GT，在77.4kWh 鋰電池幫助下，雙馬達最大馬力為 577bhp、最大扭力為740 Nm， 0-100km/h 僅需 3.5 秒，極速為260 km/h。同時導入電子限滑差速器軟體，成為 KIA 史上最強悍的車款不說，更比現在很紅的 Porsche taycan 4S 來得快！
至於 EV6 / GT Line 則包括長距離（77.4 kWh）和標準範圍（58.0 kWh）高壓鋰電池組。EV6 GT-line可用於長距離和標準範圍的電池組，這是 KIA 首款配備兩輪（2WD）或全輪驅動（AWD）選裝件的電動車-後者即使在最具挑戰性的條件下也能提供增強的動態性能。
而後驅 77.4 kWh 鋰電池版本在 WLTP標準下可行駛 510公里，其電動馬達最大馬力為 229ps、最大扭力為350-Nm；四驅 77.4 kWh 鋰電動版本其電動馬達最大馬力為 325ps、最大扭力為605Nm；標準規格 58.0 kWh 鋰電池版本在 WLTP標準下可行駛 402 公里，其電動馬達最大馬力為 167ps、最大扭力為350-Nm，同時可以在6.2秒內從0到100 km / h加速；四驅 58.0 kWh 鋰電池版本則可輸出 231 ps、最大扭力為605Nm。
充電系統部分，為縮短充電時間，E-GMP平台搭載了400V/800V多功能快充系統，可適用於800V超高速充電系統以及其它各類充電基礎設施。因此 EV6 也配置了800V高電壓充電系統，允許在0至80％的容量中充電，充電時間最短為18分鐘，取決於電池的大小，並且可以在不到四分半的時間內完成 100km 的續航里程。 E範圍最大的功能包括創新的熱泵，能確保在-7℃的溫度下，EV6 可以提供於 25℃時的80％的電力。在整個範圍內都安裝了可調節的回收煞車系統，方向盤後面裝有撥片開關，駕駛人可以從六種不同的模式中進行選擇。
