在此款Lotus電動跑車新架構中,得益於Project LEVA夥伴們的創新,後部結構比Lotus Emira V6輕37%。而LEVA項目輕量化底盤技術正在由英國低碳和燃料電池卓越中心(Low Carbon and Fuel Cells Centre of Excellence),由Cenex於9月22/23日在英國貝德福德郡米爾布魯克試驗場(Millbrook Proving Ground)舉辦的低碳汽車活動中展示。新架構也展示了Lotus開發的全新車輛架構的多功能性。它完全適用於為一系列具有可變佈局、軸距長度、電池尺寸和配置的電動車提供製作平台。
所有的三種佈局都具有一個多個可互換組件的通用輕型壓鑄後副車架。這是LEVA項目的創新,它意味著單一的車輛架構可以容納兩種不同類型佈局的電池配置:
* 胸部佈局(Chest layout):模組垂直堆疊在兩個座位後面。此佈局顯現中置引擎跑車相同的「中置動力組」,非常適合需要低整體行駛高度和低重心的跑車/超級跑車來使用,如:Lotus Evija純電動終極超跑。
* 平板佈局(Slab layout):電池模組水平擺置在座艙下方。這較適合需要更高行駛高度和更高整體輪廓的車輛。它通常也被稱為滑板電源組佈局(Skateboard power pack)。
創新的新型副車架採用圓柱形電池以實現高能量密度,可選擇單或雙電子驅動單元(EDU) 來支持。冷固化、點焊和先進的焊接工藝意味著在組裝過程中能減少對環境的影響。軸距和推進解決方案的這種獨特的靈活性和模組化程度將成為各種電動車應用的起源。這些可能用於下一世代的Lotus電動跑車(計劃於2026年推出)以及透過Lotus Engineering提供給第三方客戶。
LEVA項目由Lotus車輛概念總工程師Richard Rackham領導。Richard以其25年前在擠壓鋁製Lotus Elise架構開發方面的革命性工作而聞名。Richard評論道,「LEVA項目現在和1996年的Elise架構一樣具有革命性。本著真正的Lotus精神,自始至終都實現了顯著的重量減輕,從一開始就將重點放在最終性能、效率和安全性上。例如:透過將車輛結構用作電池外殼,具有集成的EDU,以及取消螺栓固定式副車架並優化多連桿懸吊部件。」
在LEVA項目中,Lotus與供應鏈合作夥伴Sarginsons Industries和倫敦布魯內爾大學的領先學者合作,充分利用車輛架構的輕量化潛力。而該項目的下一階段是Lotus繼續開發基於這種創新架構的純電動車。