Hyundai KONA Electric 其實對於消費者並不陌生，在 2019 年台北車展的時候曾經有出現在展場。不過當時電動車基礎建設尚未建構完畢，加上純電車型報價無法壓低狀況下原先並不打算導入，但為了整體品牌形象考量、以及 2021 上路的 CAFE 規範，加上韓國母廠的全力支援，最後南陽實業還是決定導入，成為市場上首款小型純電 SUV、更是目前最便宜的電動「乘用車型」。目前年銷量預估為 200 台上下。
KONA Electric 基本上外觀延續KONA車系風格，差別在於車頭完全沒有水箱罩的痕跡，採用封閉的一體成形造型，左前保桿預留專屬充電座口，而分離式頭燈組後延飛翼外擴式輪拱曲線，與專屬17吋雙色低風阻鋁圈，另外保險桿下緣也導入三層式樣的風格，搭配全車同色包圍與車身側面的銀色踏板，使得 Kona Electric 全車有著鮮明的識別。
內裝同樣針對「電動車」的身份進行修改，質感部分以高級軟質塑料觸感包覆，10.25吋全數位儀表板可以顯示時速、馬達出力、電池能量與行車資訊等，而8吋懸浮觸控多媒體系統，也能顯示各項娛樂訊息，並支援 Apple CarPlay / Android Auto 手機連線機制，中央鞍座改成上下摟空式樣，下方多出置物空間，原本排檔桿則換成SBW電子線傳排檔設計與鞍座上按鍵式功能選單，呈現出較為科幻的樣貌。
通常純電車型的後行李箱空間都會受到影響，不過 Kona Electric 藉由全新平台優化鋰電池組排列方式，在裝置充電線之下擁有332公升的水準、沒有充電線更可以達到 373 公升。
主被動安全系統上，Kona Electric 導入標準 Hyundai Smart Sense 安全系統套件，內含ACC主動式巡航系統、行人偵測主動煞停系統、BSD 盲點偵測系統、RCTA 後方交通系統警示、AHB 自動遠近光燈調節等，締造出高人一等的安全優勢。
Kona Electric 純電車型先期推出二種版本，分別為 39.2kWh 與 64kWh 二種電池組。標準型EV300和增程型EV500均是搭載先進的高效永磁同步電動馬達，分別輸出最大馬力136ps和204ps，扭力峰值同為40.3kgm。
最關鍵的電池系統採用高穩定性的液冷式鋰離子聚合物電池模組，運作過程中除了具備優異冷卻散熱功效，其內建EPCU能源系統隨時監控電能與溫度等數據，確保電池系統的效能及使用上無虞。原廠並針對電動車電池系統提供8年16萬公里的保固，保障期間維持70%以上之電池健康度，並且導入業界領先的電池模組分件維修技術，無須電池模組全置換，大幅降低養護負擔。
至於攸關續航力的電池容量，標準型EV300和增程型EV500的電池總電量分別為39.2 kWh和64 kWh，最大續航里程為EV300達312公里(依據歐洲WLTP測試標準)，EV500則達到482公里(依據歐洲WLTP測試標準)的水準，加上PDS三段式動能再生制動系統(附控制撥片)、低電量警示系統、充電狀態指示燈、CCC智慧型電能監控系統(附耗能比例/預設充電時間/充電上限可調)及VESS虛擬引擎聲效系統，讓駕駛人可以精準控制電力的續航力。
充電時間 64kWh 需充飽時間為9小時40分鐘，但藉由 100kW DC 直流快速充電器充電時，能在54分鐘內充滿80%的電量。 另外 Kona Electric 還有一項特殊配備就是可自由調整回收動能力道的煞車系統，藉由方向盤後方撥片能調整煞車回收力道，是韓國車型首見的動能回收調整。
充電便利性是消費者購入電動車最重要考量，對此總代理南陽實業規劃完善的充電布局，攜手國內廠商-裕電能源旗下的「YES!來電」共同合作，從居家充電規劃建置、車主專屬服務APP平台、全國公共充電站資訊等，打造一條龍式便利服務。攸關車輛充電網部分：
- 居家充電：隨車送Hyundai 原廠ICCB隨車充電線或協助建置U-Charger家用充電樁。
- 公共充電：支援 CCS Combo 1 DC直流快速充電及SAE J1772規格之AC交流電，全台已超過2,100座公共充電裝置。
- 展間充電：於HYUNDAI台北、台中、高雄都會據點建置高速充電站及標準充電車位，並計畫2022年增設完成西部主要據點都有高速充電站及全國半數據點配備標準充電車位。
再過了將近二年，南陽實業總算把 Kona Electric 導入台灣市場，而且是一次進口二種規格，論數據上都比最直接的對手： Nissan Leaf 來的優秀，更不用說動力表現強悍許多，在今天公布的售價來看也完全對上，不過裕隆日產即將於年底推出搭載升級版 62kWh 電池組的 Leaf，EM 57 電動馬達時最大輸出功率提升至 215hp / 4600 - 5800 rpm，最大扭矩為340 Nm / 500 - 4000 rpm，而且在售價上也會進行調整，因此到底誰勝誰出還很難講。
Kona Electric 與 Nissan Leaf 一樣，都是真正屬於平民的電動車，而且都將「車」的本質發揮得淋漓盡致，從德國紐伯林的操控調校、電池組的效能應用、HMI 人因介面的全面優化等，都不是炫麗的「移動載具」，讓消費者能夠無痛從燃油車轉換至電動車。
只是在台灣這卻會變成銷售上的阻力，畢竟台灣消費者對於「電動車」還是列為炫耀財。買電動車的人只求最炫、不想要平凡無奇，最好是夠花俏才能提升自我價值，這也是未來 Kona Electric 在市場販售所要面臨到的最大課題，畢竟現階段會買電動車的人，感性成分還是比理性多更多，希望電動車能夠襯托自己的與眾不同、甚至是賦予外界高人一等的「先行者」印象。
