賦予全身「爽快」的價值,Honda Civic Hatchback 第 11 代日本 9/2 正式發售!

在 6/24 先行於於北美/日本二地同步線上發表的全新第 11 代 Civic Hatchback,時隔二個多月之後終於在今日宣佈將於 9/3 於日本市場發售,甚至還比北美市場來得早!造型上延續 Sedan 以「簡約」方式呈現、但少了一截車尾更為緊緻。

日規車型先期上市的為 1.5 VTEC TURBO 版本搭配六速手排與 CVT, 擁有LX/EX兩種配置,售價從319萬日元起跳,月販售目標為 1000 台。2022 年則會推出 Sport Hybrid i-MMD e:HEV 雙馬達版本,以及更熱血的 TYPE R 也會同步亮相!

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CIVIC Hatchback 以「爽快」為題,沿用 Sedan 簡約設計風格,將過去過於誇張的線條大幅刪減,如此的造型設計還具有改善空氣力學性能的作用,同時降低外板零組件的數量也有利於改善生產性。就車頭而言與 Sedan 相同,使用更細長的 LED 大燈造型,並與前水箱罩相融合提升視覺寬度。保險桿也同樣採用了三分式設計,不過跟現行車款相比還是略嫌保守了一點!

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車身變得更低形成更跑格的面貌,同時參考 WONDER CIVIC 的明亮視野設計理念,除了標誌性的車框鍍鉻飾條以外,CIVIC Hatchback 於 C 柱有大幅度的區隔,看起來比當前模型更苗條和成熟,車窗造型與鍍鉻飾條將會比照 Sedan 版本;車頂兩側跟之前 N-BOX一樣採用了Laser Blaze焊接技術,新技術可以省卻車頂黑色密封條,讓整車視覺更加完整流暢。最後車尾燈採用一體式設計,尾門採用樹脂材質製作,重量較老款減少20%,最重要的是保險桿將會大幅「簡化」!

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相對於上一代,Civic 車長/軸距分別增加30mm/35mm 來到長4530mm、軸距2735mm,此外車寬保持1800mm的水準,車高則是降低 5mm 來到 1415mm;後懸則縮小了20mm,同時後輪距擴大了10mm。得益於這些小修小改,新車前後座的距離拉長了35mm,原本就頗受好評的行李箱空間則增加32公升至452公升,在同類車型中已屬頂級選手

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內裝設計完全相同,以「Fine Morning Interior」為核心理念,將隨處可及的功能以傳統旋鈕、按鍵呈現,同時內裝視野也大幅拓展,包括更薄的 A 柱(A柱下端向後方移動了50mm,此做法可以擴大水平視野的寬度)、高度下移的中控台前緣等,使駕駛人和乘員能夠看到道路和周遭環境。從全新 10.2 吋數位儀表板開始,一路到新式樣三幅式方向盤。

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而中央懸浮式設計的9吋Display Audio中控多媒體顯示也比上一代車款加大許多(支援無線AppleCarPlay 和Android Auto),不過日規車款則會升級為最新的互聯技術車載通訊模塊“ Honda CONNECT”,並提供最新的互聯服務“ Honda Total Care Premium”。

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其空調出風口造型延伸至副駕駛前方形成一體式設計,中央鞍座部分則是維持傳統排檔設計,以及外露的杯架,整體設計與 Accord Sedan 相當的類似,而且細部質感上也大幅躍升。配備上依照等級不同,全車標配 Honda CONNECT、座椅加熱;頂配EX車型則增加了10.2 吋液晶儀錶盤、與BOSE共同開發、帶有“Centerpoint”技術的12揚聲器音響系統、無線充電。考慮到起售價就已經比對手高出接近100萬日元,所以配置相當相當的豐富。

當然源自於 FIT/VEZEL 的新開發座椅,不僅能強化橫向支撐力和柔軟程度;後排座椅具有與傳統座椅相同的座椅佈置、增加了坐墊的厚度和寬度,完整提升乘坐舒適性與包覆性。

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主被動安全系統上,除了擁有新型前座安全氣囊(類似 TLX 的設計),「Honda Sensing」安全系統也採用了具備較之以往更廣闊視野的單攝影鏡頭,並通過軟體的重新開發達到了功能性和機能性的增強,無論是 ACC、LKAS 等系統作動更為線性自然,甚至更首度導入 Traffic Jam Assist 低速跟車系統與Adaptive driving beam 主動遠近光燈切換等功能。此外全新 Advanced Compatibility Engineering™(ACE™)車身結構,具有改進的乘員和行人碰撞保護功能。

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CIVIC Hatchback 一樣是「Honda Architecture」進行開發的車種,實現了更低的重心與更強的車體剛性,相較 10 代 Hatchback 車型來看,車體扭轉剛性提升了19 %、通過廣泛使用結構粘合劑、在支柱中噴塗泡沫以及在防火牆與地板下進行額外的隔音,進一步降低了噪音與振動。

同樣 CIVIC Hatchback 也導入全鋁合金前副車架,而歐洲設定的前麥花臣、後多連桿形式具體的構造和設定都有所不同。比方說前麥花臣採用新開發的低摩擦球頭與轉向軸承,後多連桿除了後輪距增加了約0.5吋外,也導入新設計的襯套軸和尺寸更大的柔性襯套,後下擺臂也換全新的襯套,最後全新的DP-EPS 轉向系統,這些都有利於車輛的操控性全然提升。

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動力總成方面日規先期僅有 1.5L VTEC TURBO引擎,除了在排氣門上增加了 VTEC 以外,其餘像是新型渦輪增壓器、燃燒室形狀、燃料供給裝置、排氣部分(4-1頭段更改為4-2)等多方面的改良,最高出力達180hp/6,000rpm、最大扭力達240Nm/1,700-4,500 rpm,在WLTC模式下為16.3 km/l。

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變速箱則擁有全新的 CVT 設定,內部採用了新的電動液壓泵以及使用滾珠軸承的副軸,減少傳動時的機械摩擦;內部軟體控制也重新寫過,改良後的「Step-Shift」控制邏輯能更接近於傳統變速箱的邏輯;比較令人意外的是 Honda 還是針對保留了六速手排規格,讓熱血的車主依舊能夠享受自由換檔的感受。

而 2022 年則會推出 Sport Hybrid i-MMD e:HEV 雙馬達版本,以及更熱血的 TYPE R 也會同步亮相!

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以「爽快CIVIC」為開發理念的第 11 代 CIVIC Hatchback,作為已經於170 多個國家/地區銷售、整體販售數量超過 2700 萬台的核心車款,將再次完善以人為本的發展理念,真誠地想振奮消費者,打造出一款用過、開過就會愛上的 CIVIC 車款。CIVIC 車系即將於明年迎來 50 週年,而 Honda 也會在此一重要時刻推出最令人興奮的 TYPE R 與 e:HEV 車款。

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