氫燃料電池技術可成為電池電動傳動系統另一種有吸引力的替代方案，特別是對於無法有足夠機會使用充電基礎設施或經常長途駕駛的客戶，更尤其是在更大型的載重車輛更適用。與傳統內燃動力車型的油箱一樣，BMW i Hydrogen NEXT的氫氣罐也可以在三到四分鐘內充滿氫氣，確保在任何天氣條件下都能行駛數百公里。

目前正在進行的BMW i Hydrogen NEXT道路測試的一個核心要素是微調控制所有駕駛和操作功能的軟體。燃料電池系統、氫氣罐、高性能緩衝電池和中央車輛控制單元之前都已經在測試台上，進行了數百次單獨測試與一起測試。這種功能測試現在正在道路上進行實際驗收。在日常實際交通情況下行駛數千公里，能幫助開發工程師驗證所有組件的效率、安全性、便利性和可靠性。

另外，BMW i Hydrogen NEXT使用與Toyota合作產品開發的燃料電池。單個電池來自Toyota，而燃料電池模組和完整的驅動系統為BMW集團的原創。2013年雙方建立的合作關係透過密集的經驗交流、優化氫燃料電池技術的日常實用性，以及可擴展性，以用於雙方各自的量產車輛。

BMW i Hydrogen NEXT中的完整驅動系統將氫燃料電池技術與iX3、iX、i4所使用的第五代BMW eDrive電力驅動技術相結合。車輛攜帶的氫氣與空氣中的氧氣發生化學反應，從而在燃料電池中產生能量，可提供了 125 kW的電力輸出，然後經由位於燃料電池下方的電動轉換器，將電壓調節成提供動力電動馬達的運作電壓。

存儲在高性能緩衝電池中的能量還用於動態加速操作和超車時的短暫衝刺加速。因此，系統可提供374 hp的最大動力輸出，與目前M440i所使用強大的B58直列六缸汽油引擎相同，從而保證了品牌最具口碑的駕駛動態。

存儲在高性能緩衝電池中的能量在駕駛過程中，還能透過滑行和制動階段回收能量。供應燃料電池所需的氫氣儲存在兩個由CFRP碳纖維增強塑料製成的700 bar儲罐中，它們總共可容納6公斤氫氣。它與燃料電池中氧氣的精確控制反應產生電力，而水蒸氣是此傳動系統產生的唯一排放物。