眾所皆知，台灣駕駛執照考取制度的八股與不合時宜，造成了台灣駕駛者駕駛技術、駕駛道德與觀念良莠不齊的情形，加上道路設計與相關法規的落後，道路亂象時有所見。正確的路權觀念，與近年來所倡導的防禦駕駛觀念，難以充分徹底的落實與教育，所造成的意外難以計數外，往往於交通意外事故中，容易有大車欺小車的印象，並會有著路權丟一旁、速度快者為錯的錯誤觀念。也因如此，當雪山隧道發生如此重大意外時，各方學者專家於第一時間丟出的解決建議，往往也是因循過去，以「慢」為解決之道。
全球第三長公路隧道：瑞士聖哥達隧道，總長16.32km，限速則為70km/h，安全車距建議為150m(圖片來源：維基百科)
先來看看全球幾大公路隧道，目前全球最長的公路隧道為位於挪威的洛達爾隧道，總長24.5km；第二則為中國的陝西省秦嶺終南山公路隧道，可說是亞洲及中國最長的公路隧道，也是世界最長的雙孔公路隧道，總距離為18.02km，限速為70km/h；第三為瑞士的聖哥達隧道，總長16.32km，限速則為70km/h，安全車距建議為150m；台灣的雪山隧道為東南亞最長的公路隧道，更是全世界規模最大的雙孔公路隧道群，全長12.9km，全球公路隧道中排名第5，限速為90km/h，安全車距建議為50m。
從以上的數據可以發現，雖然歐洲的聖哥達隧道時速限制較台灣雪山隧道來得較低，但考量其為單孔道的隧道設計，意為在單一隧道中，有著雙向車道設計，與雪山隧道南北向分開雙隧道不同，基於行車安全考量，遂將行車限速往下制定；至於中國的秦嶺終南山公路隧道，則是考量當地駕駛環境與技術水平，因此於安全限速上，也以保守為主要考量。
另外，於行車安全間距的建議方面。依照煞車距離的計算公式，以反應時間加上車輛平均的煞車能力計算，以時速100km/h前進，於乾燥柏油路面的煞車距離約為50m，意為以目前雪山隧道建議50m的行車距離，就算以限速上限90km/h駕駛車輛，應是可以在安全的距離內將車輛停下而不與前方車輛發生撞擊意外。
但此時問題來了，有多少人可以正確判斷出50m的正確行車距離？其實相信很多用路者或駕駛者不知道，雪山隧道於隧道內每50m設置消防栓箱，一方面為安全考量外，也是多少提供駕駛者安全距離的判斷參考值。不過除此之外，其實更可以大方參考國外目前較為建議的時間判斷，也就是與前方車輛的安全距離，要從過去的距離判斷，改為時間判斷，會來得容易許多。
以時速100km/h的行車速度，每秒移動距離約莫為27.8m，如果從此速度煞停，需要50m的距離，你與前車建議保持2秒以上的安全時間差，如果是大車，或是潮濕環境或不同的路面狀況，此時間則需視不同條件而有所調整；而以時間差作為判斷基準，只要找出路旁的基準點，當前方車輛通過此基準點時，駕駛心中開始默念，當數到2時自身車輛通過，那就代表你與前方車輛的保持時間差約莫為2秒左右。當然，為了避免其他參數影響，保持2秒以上的時間差，對於駕駛者的行車安全有更高系數的安全保障，且更可通用於雪山隧道以外的道路環境，畢竟在空曠的道路中，要正確判斷出50m，你我應該都很難做到。
此外，以國道5號於假日期間的驚人流量，目前90km/h的法定限速，從隧道以北降為80km/h的限速、與隧道以南90km/h的限速，就可清楚的察覺到往北交通因限速的改變較易發生回堵的狀況；且以台灣駕駛者的普遍習慣，相信許多駕駛於雪山隧道中也可發現，就算制定出90km/h的最高行駛限速、兩旁的警示牌與隧道內廣播，也不時的提醒用路者加快車速，但總是會有許多駕駛者習慣以低於90km/h限速許多的行車速度前進，造成車流量不順暢以外，時快時慢的行車節奏，也易造成後方車輛難以保持適當車距的危險狀況，若要說90km/h時速是造成此次意外的主因，還不如說保持適當車距，或是加強駕駛者的駕駛觀念來得重要。
以長隧道的環境特性與駕駛感受，長時間車輛待在隧道內，除了易造成隧道內溫度過高、空氣品質下降的問題外，駕駛者易感受到壓迫感導致精神狀態難以集中，也是此類長隧道於交通狀況監控時，所需要顧及的環節，也因此如果再次降低時速限制，對於整體的流量與安全，應該不會有過於實質的幫助。
如果當意外事故難以避免而發生時，除了高速公路局雪山隧道宣導專頁中所告知的重點事項外，其實駕駛者也需要有著基本的防禦觀念，避免一當車輛故障或爆胎情形發生立刻煞車停下、而應該以滑行的方式緩慢的將車輛盡可能的停靠路邊或緩衝區外，後方三角警示牌的放置位置應該要有100m的距離，盡可能提早告知後方車輛前方狀況，方能有效降低意外發生的可能性。
若要說90km/h時速是造成此次意外的主因，還不如說保持適當車距，或是加強駕駛者的駕駛觀念來得重要。
同時，在此也向政府相關單位與專家學者們呼籲，針對台灣現有的道路相關法規，應該再次全面、通盤的以當前車輛性能、道路狀況與實際用路情形加以考量重新制定，並同時針對駕駛執照考照制度的全面強化並嚴格執行，方能有效避免同樣意外的再次發生。從駕駛、道路的源頭開始改變，而非一昧的以禁止、或是慢速為修改重點，方能在提升用路效應的前提上，同時提升道路安全，而非因噎廢食的顧及安全而犧牲掉了多數用路者的應當權利，才是使用道路與相關規範的正途。
高速公路局雪山隧道宣導專頁連結：http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=610&p=121
