對於BMW集團而言，很明顯，高性能和可持續的儲能係統是未來個人出行的關鍵成功因素。因此，高度創新和可持續電池是歐洲高性能電池和電池產業鏈的關鍵要素之一。BMW集團曾在3月份的年度會議上首次提出，新一代Neue Klasse車款將在本世紀中葉問世，它將毫不妥協地實現電動、數位化和閉環的發展，並且將重點放在純電動傳動系統上。
對於Neue Klasse，BMW集團正在開發下一代電池技術，並具有明確的願景，將在電力驅動技術上實現重大飛躍！目標：顯著提高電池的能量密度，同時降低材料使用和生產的成本，還將大大減少主要材料的使用，以確保真正的綠色環保電池。現階段對於第六代BMW eDrive電子驅動技術，在當前開發階段評估相應的不同電池格式、電池化學成分以及電池模組，而關鍵目標是製造真正的綠色、低碳和可回收電池。
串聯使用的固態電池–2025年之前發表
然而，BMW集團已經在下一代產品之外還進行了進一步的規劃：到本十年末，電池單元有望從目前已經很高的能量密度，再提高至少兩位數百分比。
BMW集團管理委員會成員Frank Weber表示，「世界上最綠色的電動車將是BMW - 從最初的構想到使用階段的回收，都是可持續的。我們正在開發未來的電池：從材料選擇到在車輛上使用後的可回收性，它將具有強大、安全、經濟高效且可回收的特點。所有這些都將在歐洲產業鏈中創造。我們正在對固態電池技術進行深入研究，到目前十年末段，我們將量產實現與汽車兼容的固態電池。我們計劃展示首款採用此技術的車款將提前在2025年之前發表。」
在第一代IPCEI中開發了新一代鋰離子電池以及創新的電池模組和電池系統概念之後，BMW在第二屆IPCEI中的工作重點同樣是開發下一代鋰離子電池、工藝技術的開發和優化，重點是改進功能和顯著改善成本結構，以及創新電池模組和系統的原型生產工廠的建設。BMW集團還致力於電池材料的回收和利用，其主要目標是實現完全可回收的電池。
透過研究和驗證諸如ASSB全固態電池(All-Solid-State-Battery註)等未來技術，BMW集團不僅增強了自身的能力，而且還增強了德國的工業地位。BMW集團將ASSB技術視為汽車領域的遊戲規則改變者。
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多年來，BMW集團在電動驅動的完整價值鏈中擁有豐富的專業知識，並且一代又一代地優化了電池技術。電池化學也得到了持續不斷的發展。例如：在2020年與BMW iX3直接從i3的第三代系統直接過渡到第五代，其中陰極材料中鈷的比例從33%顯著降低到10%。同時，鎳含量上升到80%左右。為了最大程度地減少主要資源的消耗，甚至最新款iX的高壓電池組中已經使用了高達50%的回收鎳。
全面展開電氣化攻勢
得益於智能汽車架構和高度靈活的生產網絡，除了BMW i3、MINI Cooper SE和BMW iX3之外，BMW集團最早將在2023年推出約十多種純電動車型，它們很多都已經投入生產了。在市場上，BMW i4和BMW iX這兩個關鍵的創新電動車也將在今年上市，BMW i4甚至比原計劃提前了三個月。
在未來幾年中，大量生產車系的5 Series和X1的純電動版本也將陸續問世。此外，還會推出純電動7 Series以及MINI Countryman和其他車型的後續電氣化產品。到2025年，BMW集團將以每年增長50%的平均速度將純電動車的銷量增加，這會是2020年的十倍以上。屆時，BMW集團每年總共將會交付約200萬輛純電動車。
基於目前的市場預期，BMW集團計劃到2030年，其全球銷量至少50%將由純電動車組成。大約十年內，總共將帶動一千萬輛純電動車上路。
註：現有鋰離子電池由於藉由離子狀態導電的原理，必須使用液態電解液在陰、陽極之間傳導，如果過度加快充電速度，會容易因高溫產生電池內樹枝狀的枝晶(Dendrite)而引發短路爆炸起火。所以目前電動車充電時間都必須花費數小時才能完成。
新的技術改以特殊的固態玻璃為傳導物質，蓄電密度較傳統鋰離子電池可高3倍，並且內部電阻更低，因此充電速度得以由幾小時大幅縮短為僅需要幾分鐘即可。而且還可以簡化電池製造的複雜度，並且排除產生枝晶的風險，更無須再使用較貴的鋰，甚至直接從海水中解離出鈉來使用就能達到理想的效果，使這種電池更為環保、成本也更低。
