【人車事新聞】保時捷2012北京車展首發420匹 Porsche Cayenne GTS

本次人車事受台灣保時捷總代理邀請,前往北京參加北京車展的新車發表會,在這個全球最重要市場的北京國際汽車展,Porsche將旗下重要的車款依序發表:首先是Cayenne GTS全球首發,與Boxster亞洲首發,還有911 Cabrio首度在中國亮相!

 

中國是保時捷全球第二大市場,2011全中國銷售量為24300輛!

 

首先是全球首發Cayenne GTS的發表,新一代Cayenne GTS定位在S與Turbo之間,配有調校更運動化的懸吊系統,更強勁的V8自然吸氣引擎,以及與Turbo版相近的車身外形。保時捷新款GTS車型擁有兩種新的外觀噴漆顏色,橄欖石金屬色與胭脂紅色是以往舊款車型所沒有的。新款的Cayenne GTS底盤高度比Cayenne S降低了24mm,因此高速過彎的穩定性更佳。

 

 

也由於Cayenne GTS特別標榜駕駛樂趣,因此搭載了一具馬力420匹的升級版V8引擎,特別為凸顯靈活自發特性而設計的動力裝置,以及可將車身高度降低24mm的底盤。引擎及跑車化排氣系統可產生與駕馭動態完美契合的渾厚引擎聲浪;而沿用Cayenne Turbo氣勢懾人的車頭造型、加寬的輪拱及雙尾翼則烘托出磅礡不凡的外觀,與全新Cayenne GTS車型一氣呵成的整體外觀相得益彰。

 

 

LSUV運動休旅車型所俱備的寬敞空間、舒適感及簡潔配置格局,加上跑車化的駕馭樂趣、動態及靈活特性,這些都是全新Cayenne GTS將所有優點都融為一體的演繹。這款全新車型的焦點為運動性能,並結合更強勁的引擎輸出、更動態的馬力運轉、更硬朗的底盤設定以及懸載更低的車身。

 

拜其獨具特色的設定所賜,Cayenne GTS可成功將這些特性格外強烈地傳遞給乘客,純粹至極的駕駛快感。作為GTS概念無懈可擊的延伸,與前代車型並駕其驅引進SUV車型系列的Cayenne GTS不僅填補了Cayenne S與Cayenne Turbo之間的空白,同時也是一款以純粹運動性能為典型訴求而開發的獨具特色的車型。

 

 

420bhp最大馬力V8自然進氣引擎
0-100km/h加速僅需5.7秒

 

Cayenne GTS可輸出420匹(309千瓦)最大馬力的4.8升V8引擎;包含主動式全輪驅動系統的保時捷循跡管理系統(PTM);Tiptronic S八速手自排變速箱;在5.7秒之內即可從靜止加速至時速100公里;極速為每小時261公里;以新歐洲駕駛測試循環。(NEDC)標準計算的油耗為10.7升/100公里;二氧化碳排放量為251克/公里。

 

全新Cayenne GTS的運動特質不僅表現在其性能上,其外觀造型同樣彰顯出這一特性。Cayenne GTS的典型特徵在於車頭部分採用加大的冷卻進氣口以及頭燈,與Cayenne Turbo類似。

 

保時捷動態照明系統(PDLS),這是氙氣照明系統的強化版,內建動態及固定式彎道照明、可仿傚一般道路和高速公路照明的速度感應式行車照明控制、以及惡劣天氣照明。除此之外,Cayenne GTS頭燈的內框件採用黑色烤漆處理,LED尾燈也以同色調烤漆處理。

 

獨具特色的側裙造型和明顯加大的輪拱均採車身同色烤漆處理,令側影輪廓格外分明,而採用高亮澤黑色烤漆處理的窗框則更使效果倍增。車尾部分特別引人注目的便是搶眼的雙翼造型車頂擾流尾翼;最後,尾門上的高亮澤黑色飾條以及一對消光黑色的雙出尾管更完美無懈地襯托出此車鮮明的運動風格主題。

 

 

Cayenne車系最強自然進氣引擎

 

 

全新Cayenne GTS的引擎是此純粹運動風格的延續。Cayenne GTS的動力裝置乃是Cayenne車系之中最強大的自然進氣引擎,代表絕不妥協的衝勁及氣勢。在重新改造這具4.8升V8引擎時所追求的目標便是提供多層次的更大駕馭樂趣。馬力輸出比Cayenne S的引擎多出20匹,此外扭力也增加了15牛頓米;曲軸現可在引擎轉速3,500 rpm時產生515牛頓米的最大扭力。其中的主要驅動因素在於對燃油循環的調整以及電子引擎監理系統的改良。但GTS這具八缸引擎的與眾不同之處不僅只是動力本身,還包括動力的傳遞方式;它對油門的回應更直接迅捷,拜可兼顧進氣和排氣聲浪的雙出式引擎聲浪傳導系統(Sound Symposer)所賜,更可帶給駕駛聽覺上更震撼的回饋。

 

 

該全新系統由兩個位於A柱末端的聲學通道所組成;當駕駛啟動「運動」(Sport)」按鈕時即可開啟這些通道,並將進氣脈動的聲浪傳導至腔室中。以標準配備提供的跑車排氣系統則可提供另一種音效體驗;它同樣可透過按「運動」(Sport)」按鈕啟動以提升氣流速率,同時發出更鏗鏘有力的聲浪。

 

 

改良的八速Tiptronic變速箱及較低的終傳比設定

 

此車型的動力傳輸由標準配備的Tiptronic S八速手自排變速箱控制,儘管傳動比保持不變,換檔卻更迅疾、更俐落且更硬朗。較低的終傳比可充分展現全轉速域引擎的特色,實現優異的加速性能。此外,Porsche Cayenne GTS引擎還有另一項與眾不同之處:那就是保時捷智慧性能。以標準配備提供的引擎自動啟閉功能充分說明了效率在像Cayenne GTS如此運動性十足的車型上扮演著至關重要的角色。儘管其動力輸出更大,並採用運動性能取向的設定,Cayenne GTS的整體油耗卻只比Cayenne S增加了0.2升。

 

 

PTM主動式全輪驅動系統以及可選配的保時捷扭力分導升級系統(PTV Plus)

 

Cayenne GTS可在保時捷循跡管理系統(PTM)的輔助下將動力傳遞至路面。(PTM)及其主動式全輪驅動系統可直接驅動後輪軸;由電動模組電子化控制的多片式離合器則可充分變化調整分配至前輪軸的推進力道,而不受標準分配比例的限制;如果後輪軸的滑動度增加(例如在加速時),多片式離合器將會更激烈地介入,以便將更多的推進力道傳遞至前輪。藉由持續監控驅動狀態,系統可迅即回應各種不同的駕駛狀況及車主的期望;這可使主動式全輪驅動系統發揮以駕駛動態主導的額外控制能力,可視狀況作出回應,甚至可在非預期的輪軸滑動發生時立即作出預防性回應。

 

如有需要,Cayenne GTS的駕駛動態特性還可藉由額外選配項目之一的保時捷扭力分導升級系統(PTV Plus)進一步最佳化。它可透過變化調整分配至後輪的扭力以及一個電子控制式後軸差速器增強駕駛動態及操駕穩定性。

 

煞車系統及陶瓷煞車系統選項

 

Cayenne GTS採用與Cayenne S相同的煞車系統,可沈著應付更嚴峻的需求,例如在激烈駕駛模式下所面臨的狀況。Cayenne GTS的前輪軸安裝的是六活塞單體鋁製固定煞車卡鉗及直徑360公釐的煞車碟盤;後輪的煞車動力則來自四活塞鋁製單體固定煞車卡鉗及直徑330公釐的煞車碟盤。這兩組煞車卡鉗均採用紅色烤漆處理,是Cayenne GTS另一項有別於搭配銀色卡鉗的 Cayenne S的細節設計。

 

另一項額外選配項目是保時捷陶瓷複合煞車系統(PCCB)。保時捷陶瓷複合煞車系統(PCCB)可由其黃色烤漆處理的煞車卡鉗清楚辨出;此煞車系統的反應更迅疾且更精確,而所需的踏板力道卻明顯降低;此外,它還具有極高的衰減穩定性,尤其是在高速煞車時。此陶瓷煞車系統的關鍵優勢在於其煞車碟盤的重量極低:比相同結構及尺寸的灰色鑄鐵碟盤減輕約50%。

 

鋼製懸吊系統及PASM可調整式懸吊系統

 

Cayenne GTS非凡的駕駛動態背後有一個決定性要素,那就是使車身高度比Cayenne S降低24公釐的全新底盤設定。較低的車身高度可降低全新Cayenne GTS的重心,對過彎時的靈活性具有顯著的提升作用。底盤包含鋼製圈簧懸載系統和保時捷主動式懸載調整系統(PASM)。保時捷主動式懸載調整系統(PASM)負責操作避震器系統的電子式調整功能,並可根據路面狀況及車主的駕馭風格主動且持續控制阻尼力道。整體而言,控制策略已配置為更加競技化的駕馭風格。

 

以選用配備提供的氣壓式懸載系統和防傾穩定系統,如同其它Cayenne車型,搭載保時捷主動式懸載調整系統(PASM)的底盤亦可結合氣壓式懸載系統使用。如果將保時捷主動式懸載調整系統(PASM)以及可與此不同的底盤版本結合使用的保時捷動態底盤控制系統(PDCC)搭配氣壓式懸載系統一起運作,則可進一步提升全新Cayenne GTS的駕駛動態。保時捷動態底盤控制系統(PDCC)可限制車輛過彎時的側傾程度,無論在任何駕駛狀況下幾乎都可完全抵消此力道。過彎時,保時捷動態底盤控制系統(PDCC)快如閃電的反應性能結合主動式穩定器可在車身開始傾斜之前就產生支撐力量。

 

20吋RS Spyder設計鋁圈可進一步增強Cayenne GTS運動感十足的操控特性;其偏距已經過精密計算,使輪圈外側能與加寬的輪拱完美切齊。由於這項改變的結果是將輪圈進一步外擴,因此全新Cayenne GTS車型的後軸輪距比Cayenne S車型加寬了17公釐。

 

跑車計時套件可記錄駕駛動態

 

保時捷將跑車計時套件引用至Cayenne GTS車型,作為此SUV運動休旅車系的額外選配項目之一。此套件包括前方控台上的碼錶以及保時捷通訊管理系統(PCM)內的性能顯示器;碼錶或加速感應器可記錄更高的性能數值,例如單圈時間或縱向和側向加速度。保時捷通訊管理系統(PCM)可支援圖形模式,例如提供計時方面的圖形分析。

 

GTS專屬內裝配備及跑車座椅

 

獨樹一格的品味與運動性的兼容並蓄也顯見於Cayenne GTS的內裝設計上。此車型標準配備真皮內裝,且包含多處Alcantara高質感麂皮飾條,例如座椅中央飾板、中央鞍座扶手、部分的車門飾板及車頂內襯和立柱飾條均採用Alcantara高質感麂皮包覆。駕駛和前座乘客將安坐在GTS車型專屬的八向式電調跑車座椅上;採用單人座造型的後座座椅則可帶給乘客出色的側向支撐。具備換檔撥片的Sport Design方向盤專為手排換檔而設計,可與純粹簡潔的內裝風格和諧地融為一體;Sport Design方向盤也可額外選配以Alcantara高質感麂皮包覆的方向盤外緣。

 

任何車主如果想要為他們的Cayenne GTS愛車配置更加獨具品味的裝備,也可選擇只限GTS車型選配的專屬內裝套件,包括前方控台、車門元件、座椅和中央鞍座扶手上飾以紅色(Carmine Red)或綠色(Peridot)的對比色縫線,頭枕、安全帶上的「GTS車型字樣」刺繡以及高級特製地毯上的縫線仍保有相應的顏色,為GTS車型的內裝增添畫龍點晴的效果。

 

楊欣儒 Yang Hsin-Ju

1992進入一手車訊雜誌社擔任編輯,負責2手車訊創刊,超越車訊創刊編輯,一手車訊總經理特助、網路部經理、業務部經理、人車誌國際中文版Car And Driver業務部經理!以上。現任人車事總編輯。喜愛80-90年代老車,特別喜愛VW Golf車系。