而在上週的時候，Nissan 也正式對外發表了第三世代 Qashqai 的動力總成，為達到 2024年實現歐洲電氣化車型銷量達到50％的目標，Qashqai 不僅將配備 MHEV 輕度混合動力技術的1.3 DiG-T汽油引擎，而且還首度導入 e-POWER 系統。

Nissan 自主開發的混合動力技術「e-POWER」是透過將汽油引擎當作發電機，其餘動能傳遞是由馬達驅動。與一般 Hybrid 車型會根據情況分別利用引擎和馬達驅動不同，e-POWER 系統還是以電動馬達單一驅動為主，所以可以將其是為電動車的一種。e-POWER的續航距離長，實用性接近現有內燃機引擎車，但他可以實現與純電動汽車相同的強烈加速感受。

雖然 Nissan 旗下的純電動車「LEAF」是全世界賣得最好的電動車，但純電動車的普及受到充電設備建設的影響，還有很大擴展與成長的空間，而具備汽油引擎當作發電機的e-POWER反而更容易被消費者接受。所以Nissan 決定將 e-POWER 技術大舉拓展自海外市場。而在泰國現地生產之後，歐洲也將會成為第三個生產 e-POWER 系統的地區。

借助e-POWER的2WD和4WD、6速手排或新型Xtronic CVT變速箱以及純電動馬達驅動，全新Qashqai的動力總成滿足了所有客戶的需求，而駕駛樂趣則是所有這些的核心動力總成配置。

1.3 DiG-T 汽油140PS / 160PS 12V ALiS 輕度混合動力

Qashqai 提供的12V ALiS（鋰離子電池）輕度混合動力系統是一種價格更便宜的混合動力技術，可提供動力輔助、延長的怠速停止、快速重啟和滑行停止（僅CVT），並改善了燃油經濟性和二氧化碳輸出量（-4g / km）。而1.3 DiG-T引擎針對 EU6d 規範也進行了多項改進（50多個零組件更新），比起主要競爭對手提供更大的動力輸出，加入ALiS輕度混合動力系統僅增加了22kg的車輛總重量。

動力輸出上則具備 140PS和160PS ，搭配 6速手排變速箱或 Xtronic CVT變速箱（僅160PS）。在160PS CVT和高功率手排規格部分，轉速可延遲到 5500rpm進行換檔，在1750rpm轉時具有270Nm的最大可用扭矩。

變速箱為了應對 MHEV，除了六速手排零組件進行些微改進，以提供更快，更直接和更具運動感的換檔感覺以外。新一代Xtronic CVT變速箱通過改進，包括帶有新型電動油泵的雙油泵系統，提供了更好的燃油經濟性和加速。

2WD適用於140PS和160PS版本，而4WD僅適用於160PS CVT型號。新的四輪驅動控制系統和駕駛選擇模式更加直觀和智慧，通過五種駕駛模式（標準，ECO，運動，雪地和越野）來應對不同路況。只要發生車輪打滑的情況下，四輪驅動系統能更快啟用。

1.5 e-POWER 初登場

針對 Qashqai 首度搭載的 e-POWER 部分，這次 Nissan 為了滿足歐洲消費者的需求及其日常駕駛偏好，將過去 1.2 「HR12DE」型三缸引擎升級成 1.5 「MR15」可變壓縮比四缸引擎，內燃機輸出功率為 157ps，搭配發電機、逆變器和電動馬達組成，最終輸出功率為 190PS（電動馬達輸出）。

e-Power的獨特之處在於，汽油引擎僅用於發電，而車輛完全由電動馬達驅動。這意味著引擎始終可以在其最佳範圍內運行，與傳統動力相比，可實現更高的燃油效率和更低的CO2排放。行車模式則維持「SPORT」「ECO」「NORMAL」3種類。SPORT 模式的輸出力道進行了再度升級，因此讓加速力道更為強勁且明顯；至於SPORT和ECO二種模式下，則針對停車場速度較慢的狀況下調整馬達輸出。

由於採用了純電動馬達驅動，因此沒有內燃機或傳統混合動力汽車的延遲。即時的“ EV like”反應在不同的速度下提供令人振奮的高扭力感覺和最佳水平加速度，無論是超車或駛入高速公路上變得更加輕鬆和充滿信心。

與LEAF相似，Qashqai e-POWER 也導入 e-Pedal模式，駕駛人僅可使用油門踏板啟動、加速和減速，最多可支持90％的駕駛情況。在不停走動的城市駕駛條件下，e-Pedal模式可在提起加速器時提供高達0.2G的減速度，大大降低了踩煞車的必要性，使駕駛車輛更簡單，更放鬆。為了優化e-Pedal的停車操作，增加了爬行功能，必須使用煞車踏板來停止車輛。在開闊蜿蜒的道路上，e-Pedal可以提供更具吸引力的驅動力，同時減少在轉彎時踩下煞車的需求。