雖然 Honda 在自家市場一直有相當不錯的 Sport Hybrid i-MMD、Sport Hybrid SH-AWD 與即將全面汰換的 Sport Hybrid i-DCD 三種油電混合型式，甚至也投入大筆經費研發 FCEV 氫氣車型，但由於 Honda 長久以來對於歐洲市場的不重視（目前市佔率僅有 1%），導致新技術投放相對緩慢，造成 Honda 在歐洲市場遠遠落後於碳排放標準之下。

雖然第一款針對歐洲市場的 Honda e 已經在歐洲開賣，但售價偏高加上上市不久，讓目前銷售量僅有 1000 台上下，不足以彌補他們的碳排放額度，所以 Honda 被迫加入碳交易市場，向 Tesla 購買額度以避免鉅額罰款。

依照目前歐盟目前的碳排放標準來看，標準是 130km/g，但目前僅有 Hybrid 車型像是 JAZZ、Honda e 或是 CR-V Hybrid 可以過關，其他像是 Civic 內燃規格、CR-V 內燃規格、NSX、Civic TYPE R 等車型都無法過關。假設銷量不變，Honda 光是碳排罰款就會突破十億歐元以上，所以未來當務之急除了跟其他車廠購買碳權以外，就是停售燃油車止血。

當然 Honda 也提及只銷售純電動車型的難處。與傳統內燃引擎或混合動力車型相比，純電動車型的成本高出 1/3 ，甚至達到 1/2 的水準。將全部資源放在銷售純電動車、而且又是市佔率不高的市場顯然不符合現實。

現階段創新的 1.6 i-DTEC 柴油引擎已經全面停產、2021 年則會輪到 1.0 VTEC/1.5 VTEC 汽油引擎退場，如此一來在歐洲的銷售陣容只會剩下純電車或是 PHEV 車型。依照目前 Honda 的產品佈局來看，剛剛在中國市場亮相的 CR-V PHEV 車型將很有可能會是未來歐洲 Honda 的主力車款，至於即將在歐洲市場推出的第二款純電車也會是其「救命稻草」。

當然對於 Honda 來說，無論是 PHEV 或是  HYBRID 都只是過渡產品，最終還是會以純電車或是 FCEV 車型為主，只是如果投放速度因為市場佔有率低而不加速的話，未來 Honda 在歐洲市場只會更舉步維艱而已。