雖然 Passat 依舊是目前歐洲市場銷售第一的中大型房車，比起第二名的 Superb 多出近二倍，但整體銷售量下滑卻是不爭的事實，加上為了騰出德國Emden廠的產線作為 ID4 電動車、代號 Aero B 的純電 Coupe-Like 房車與旅行車生產準備，因此隨著新世代 Passat 生產基地移轉到斯洛伐克工廠與Superb一起生產後，為了「區隔」市場，最終全新世代 Passat 於 2023 年問世的時候，僅會保留旅行車版本於歐洲市場，房車確定砍掉。
而最大的北美市場部分，雖然在今年前三季 Passat NMS 的銷量成長了 25%，但銷售量卻是微不足道的 16,190 台車，對比在歐洲市場的「亮眼」表現，北美市場停產 Passat NMS 似乎是更合理的選項，未來也沒有計劃推出新款車型，預料將會以獲利更高、目前占據北美 Volkswagen 銷售量第二名的 Atlas SUV 取代。
未來除了前面所提到的德國Emden廠以外，田納西州 Chattanooga 廠也將會同步生產 ID.4 與代號 Aero B 的純電房車。
在歐洲中大型房車的受歡迎程度一直在快速下降，買家早就傾向於使用SUV來增加貨物空間和牽引能力，或者傾向於具有運動感的 Fastback 掀背車型為主，而 Passat 只有傳統房車與旅行車二種選項之下，當然首當其中僅會留下還賣得動的旅行車；現在公司法人車市場已經成為歐洲中大型房車的主要用戶，在德國有90%的 Passat 都是企業用戶，但也都是旅行車版本。
北美中大型房車市場部分，則是由 Toyota Camry、Honda Accord 與 Nissan Altima 等日系車廠給霸佔，歐洲車廠幾乎沒有辦法與其競爭，這也是為什麼此前 Passat NMS 於 2019 年推出改款的時候，北美 Volkswagen 完全不願意採用更昂貴的 MQB 平台打造、而依舊維持過去的 PQ46 老平台作為衍生。美國中大型房車的銷量曾經是車廠銷量的基礎，近年來一直在穩步下降，今年前三季銷量下降了27％，而2019年下降了7.8％。
至於頂級旗艦 Arteon 部分，雖然定位上比 Passat 更高、同時也具備與眾不同的 Fastback/Shooting Brake 車型，但銷售量表現部分，截至10月為止在歐洲售出11,234輛、前三季在美國售出2,641輛，表現不算亮眼，因此未來因應純電車型的發展，Volkswagen 將不會推出下一世代車型，反而僅會關注代號 Aero B 的純電 Coupe-Like 房車與旅行車。
