所採用的可摺疊式硬頂敞篷，閉合時可確保最佳隔音及保護效果，並採用緊湊、簡潔、輕盈的設計，僅需14秒便可完成開啟或閉合，即使在行進過程中亦可輕鬆展開。

自2011年首先應用於458 Spider車型以來，Ferrari的可摺疊式硬頂敞篷便不斷優化升級，其最新亮點在於收起時僅佔100升空間，而傳統硬頂收起則需要150~200升空間。得益於鋁質架構的應用，可摺疊式硬頂敞篷與傳統的硬頂敞篷相比減重約40公斤。即便在車輛高速行駛且敞篷處於開啟的狀態下，可調節電動後車窗亦可確保出色的乘坐舒適性。

此外，SF90 Spider還為追求極速激情的駕駛提供更多配置作為選擇，這一點與SF90 Stradale如出一轍。Assetto Fiorano特殊賽道版車型提供一系列專屬升級，令其明顯區別於標準版車型，尤其是基於Ferrari GT賽事經驗打造的Multimatic減震器，專為優化賽道性能而打造。

Assetto Fiorano版本還得益於碳纖維及鈦合金材料的應用，車身重量再減輕21公斤，並配備高角度的碳纖維後擾流板，以及為提升在賽道乾燥路面表現而特別設計的Michelin Pilot Sport Cup二代輪胎，該款胎面質地更加柔軟且表面溝槽更少。此外，Assetto Fiorano版車型還提供可選雙色車身塗裝，來匹配其非凡的賽道性能。

動力系統

作為躍馬史上首款搭載插電式混合動力系統的量產敞篷跑車，SF90 Spider的混合動力系統，除了V8渦輪增壓內燃引擎和帶E-Diff電子差速器的8速雙離合變速箱以外，還由內燃引擎與安裝於前軸的兩台電動馬達共同工作，並包含RAC-e電子過彎調節器(Cornering Angle Regulator，Electric)；而另外一台電動馬達則裝置於車輛後部，即技術源自一級方程式賽車，位於引擎和變速箱之間的MGUK(Motor Generator Unit，Kinetic)動能馬達發電機單元。此外，還安裝有高壓電池以及電動機控制系統(逆變器)。內燃引擎和電動馬達共同驅動，綜效最大輸出功率可高達一千匹馬力(1,000 cv)，同時為躍馬跑車和其他同級車型樹立了全新標杆。

最大馬力780 cv的內燃引擎，比F8 Tributo的V8雙渦輪增壓引擎高出了60 cv。為實現這一超凡動力性能，Ferrari工程師重新設計了進氣與排氣系統。進氣管道全部呈水平排列，與引擎汽缸蓋高度齊平，可優化缸內流體動力學特性。此外，工程師們一方面降低了渦輪增壓器總成的高度，一方面還提高了排氣管的高度。排氣歧管以鉻鎳鐵合金打造，從而降低了整車重心和整體重量，令整體佈局更加合理。

全新開發的8速雙離合變速箱變速箱採用了乾式油底殼系統，以及更緊湊的離合器總成。相比現有的7速變速箱，外徑尺寸縮小20%。得益於優化的空間佈局，變速箱安裝高度也降低了15毫米，因此傳動裝置的重心得以下移15毫米。新車搭載的變速箱在新增第8個擋位的同時，也將峰值扭矩提升至900 Nm(相較現有車型的7速變速箱提升20%)。

與此同時，變速箱整體重量減重了10公斤，性能相較7速變速箱提升了35%，在換擋操作中可傳送高達1,200 Nm的動態扭矩。由於新一代驅動液壓技術的應用，離合器的充油時間大幅縮短了30%，其充油總耗時僅為200毫秒，相比之前7速雙離合變速箱的充油效率大幅提升了30%。

為了調校出色的引擎轟鳴聲，排氣系統的設計尤為考究，因為獨特悅耳的引擎聲浪是確保Ferrari跑車激情澎湃的駕駛樂趣的關鍵因素之一。此外，新車還引入了獨特的熱管系統(Hot tube system)，讓排氣聲浪更直接地傳入座艙，令整體音浪範圍內的和聲變得更加渾厚豐富，隨著轉速的提升，帶來相比之前Ferrari V8引擎能有更佳的音強與音質。

SF90 Spider搭載的混合動力系統主要分為輸出動力與動能回收兩大運行模式，其中動力部分有僅靠前方馬達運行的前輪驅動的純電模式、依靠內燃引擎及MGUK動能馬達發電機混合動力的後驅模式，以及加入前軸電動馬達(可在出彎全油門時加強牽引力)的四輪驅動混合動力模式。

動態性能

無論駕駛是否擁有豐富的駕駛經驗，均可充分挖掘SF90 Spider潛在性能，盡享激情澎湃的駕駛樂趣。由於這一全新混合動力架構包含多個控制系統，Ferrari為此進行了複雜的整合工作，主要涉及高壓控制系統(電池、RAC-e電軸驅動、MGUK以及逆變器)、動力系統，以及動態性能控制系統(牽引力、制動及扭矩矢量分配系統)。最後將這一全新混合動力架構與整車現有控制系統進行整合，並由此開發出全新eSSC(電子側滑角控制系統)。

引入混合動力系統，重量增加了270公斤，這對整車重量管理而言無疑是一項挑戰。然而，得益於電動力輸出的進一步提升(220 cv，混合動力系統本身的功率重量比達到1.23 kg/cv)，以及整車其他部位的優化升級與減重設計，讓增重因素並未給整車帶來明顯影響。

儘管如此，Ferrari仍成功將整車重量控制在1670公斤，從而實現了高達1.67 kg/cv的功率重量比。此外，RAC-e電子過彎調節器還可進一步「虛擬」減輕重量感。 該電軸透過顯著提升過彎時的駕駛穩定性與牽引力，實現約200公斤的「等效減重」，幫助駕駛自信應對極限駕馭。

SF90 Spider的底盤系統經過全新設計，可有效應對由全新大增的動力系統和全時四驅系統帶來的額外壓力。此外，該底盤系統還引入一系列前沿技術與創新成果，其中便包括位於引擎室和駕駛艙之間的全碳纖維隔板。相較Ferrari之前採用的架構平臺，SF90 Spider所搭載的底盤系統抗扭剛度再提升了30%，且維持重量不變。

空氣力學

從平台設計初期起，SF90 Spider的空氣動力學開發目標便體現在三個層面：當可摺疊式硬頂敞篷閉合時，延續SF90 Stradale的非凡性能表現；當敞篷開啟時，將空氣動力湍流與噪音降至最低水準，以及優化引擎室內部的氣流流通。

空氣動力學部門與設計部門緊密合作，強強聯合再度打造了極具Ferrari特色風格的外觀。整車造型精雕細琢，運動屬性展露無遺。SF90 Spider空氣力學設計擁有諸多亮點，包括車輛尾部可調節後軸上方下壓力的主動控制系統，即閉合式襟翼、位於車身底部前方的渦流產生器，以及翼剖面設計(空力幾何造型)的鍛造輪圈。空力性能表現令人驚豔：當達時速250 km/h時，最優化的Assetto Fiorano版車型可產生390公斤下壓力。

另外，引擎室內部最高溫度逼近900°C，並有對溫度極為敏感的電子元件。可摺疊式硬頂敞篷的收納空間設計，不僅緊湊還革新了引擎室熱氣流管理。因此，在精準引導熱氣流向上排出的同時，不造成對溫度極為敏感的電子部件的干擾尤為關鍵。

考慮到硬頂敞篷的收納空間可能會影響SF90 Stradale敞篷後方通風口的散熱功能，在SF90 Spider透明引擎蓋前方引入了橫向格柵設計，並在硬頂敞篷收納蓋上裝置了中央導流鯊魚鰭片。格柵尺寸精準，可充當高效的導流罩，且不會在高速行駛過程中影響車輛的空氣動力學性能。

引擎和變速箱由位於前輪前方的兩個散熱器冷卻。來自散熱器的熱氣流被引導至位於車底側面的排氣通道，而不是車輛側翼。這降低了沿側翼流動的空氣進入位於後輪前方的進氣口時的溫度，從而提高了中間冷卻散熱器的效率。電動馬達和逆變器則由獨立迴路進行冷卻，在前部有獨立的散熱器，而前保桿上還專有的中央進氣口。

此外，為了滿足SF90 Spider的額外性能要求，重新打造了全新的制動器冷卻迴路。全新開發的前輪制動卡鉗帶有集成式空氣動力附件，可更高效地將高載荷氣流通過前保桿大燈下的特殊進氣口而後引入冷卻煞車系統。後制動器則是由從車身底部靠近後輪的兩個進氣口進入的氣流進行冷卻。

SF90 Spider為了確保實現堪比Coupe車型的巔峰性能，研發團隊在敞篷的輪廓與型面設計方面傾注大量心血，以控制流向車尾的氣流方向。閉合式襟翼同樣是由兩個部件組成的懸浮設計，分別為一個固定部件和一個帶有楔形前部的移動部件。系統採用精密的控制邏輯，可以每秒數百次的頻率對車輛的速度、加速度、方向盤轉向角度以及施加的制動壓力…等參數進行檢測，並據此判斷動態駕駛場景是否需要更大下壓力，然後迅速啟動系統。該系統提供低風阻與高下壓力兩種模式。

車輛前部透過一套優化的複合式渦流發生器系統平衡後下壓力。SF90 Spider則將該系統的性能表現提升至全新高度：底盤前部比渦流發生器所在的底盤中部高出15毫米，以增加通過渦流發生器的氣流(文氏效應)，從而提高了渦流發生器的工作效率。實際上，SF90 Spider是Ferrari有史以來車身底部產生最大下壓力的市售車型。

空氣動力學研究也為鍛造輪圈的幾何造型提供了靈感，特定的鑄造技術為空氣力學解決方案提供了更多自由空間。在輪圈外側融入了全新元素：輻條之間等距分佈的通道起到了翼剖面的作用。這些翼剖面使得車輪能夠像旋翼一樣工作，高效加強輪拱內的排氣功能，併產生強大吸力，有利於氣流通過前擾流。此外，還可實現輪圈排出的氣流與沿側面流動的縱向氣流的對齊，從而減小與運動方向成一定角度的溢出氣流團所帶來的偏移，從而減小了高速時的風阻。

SF90 Spider的座艙採用兩大專屬空氣力學設計，有效確保了敞篷開啟時的良好氣流流通。駕駛與乘客座椅之間的中央裝飾設計，可將流經頭部與肩部的氣流導入中控區域上部的雙層結構之中。這兩種解決方案在本質上均以抵消空氣阻力為目的，賦予新車可媲美其他採用中後置引擎佈局敞篷跑車的出色駕乘舒適性。

外觀設計

在外觀造型方面，SF90 Spider與SF90 Stradale秉持相同設計宗旨：以極具未來感的創新設計完美詮釋其賽道血統及量產超跑理念。

硬頂敞篷閉合時，SF90 Spider無論從車身側面，還是車頭和車尾，看上去均與SF90 Stradale一樣別具一格。新車獨特的車身架構不僅為可摺疊式硬頂敞篷提供了收納空間，更與硬頂車型保持完全一致的底盤剛性，堪稱非凡的設計傑作。透過對車身造型進行重新設計，頂篷罩可與車身B柱無縫融合，呈現渾然一體的視覺效果。此外，作為Ferrari敞篷跑車的標誌性設計元素，乘客頭枕後方的拱形設計，亦和諧融入了車身造型，宛若車身固有的一部分。

得益於此，SF90 Spider完美承襲了SF90 Stradale優美和諧的車身比例，即便當硬頂敞篷開啟時，其造型也依然臻美。更令人驚喜的是，儘管敞篷採用大尺寸設計，但透過後車窗仍然可以清晰地看到引擎。V8引擎在硬頂敞篷閉合或開啟時均清晰可見，堪稱關於敞篷車設計的點睛之筆。俯視整個車身時，拱形設計與座椅明顯對齊，這一設計在敞篷開啟時可起到擴大後方視野的作用。

擋風玻璃區域與敞篷均採用源自硬頂車型的獨特解決方案，在降低阻力的基礎上絲毫未影響車輛卓越的駕乘舒適性，同時充分彰顯新車的淩厲之姿。座艙整體進行前移設計的同時，敞篷亦降低了20毫米。此外，還採用了更加纖長的A柱設計以及傾斜角度更大的擋風玻璃。此外，SF90 Spider在敞篷開啟時還展現出與眾不同的動態美感：處於開啟狀態的敞篷在視覺上更降低了車身的重心。

突出的輪廓造型堪稱前臉設計的點睛之筆，賦予新車動感淩厲的車身姿態。車頭設有三個進氣口，用於冷卻安裝於前軸的電動馬達與側方的內燃引擎。此外，SF90 Spider還應用了矩陣LED頭燈技術，透過主動光束控制提高了各類行駛條件下的能見度。

後部的顯著特點是高置的排氣管，這是優化排氣管佈局的結果。SF90 Spider巧妙運用賽車感的運動氛圍，以凸顯其源自賽道的運動基因。低矮的尾部設計則進一步強化了這種運動感。此外，尾燈一改以中後置引擎佈局Berlinetta車型的標誌性橢圓造型，更加細長的發光圓環造型使尾燈更具科技感。

內裝設計

全新設計的HMI人機交互介面在SF90 Stradale車型的基礎上實現了實質性飛躍，很大程度上決定了新座艙樣式及質感。車載儀錶呈現強烈的數位化顯示風格，並在車輛啟動之前呈現黑屏狀態，營造極簡主義外觀。一旦按下方向盤上的引擎啟動鍵，駕駛艙內所有電子配件便會富有儀式感地逐一啟動，直至點亮整個座艙。

中央儀錶組採用向駕駛者一側傾斜的16吋高清螢幕，更便於駕駛讀取資訊，並營造環繞式座艙效果。默認設置下，屏幕顯示以大屏圓形轉速表為主，轉速錶週邊環繞著電池充電指示器。轉速錶的一側為導航螢幕，另一側為音訊控制。寬大的螢幕提供了十分靈活的自定義顯示方式，透過方向盤上的控制鍵亦可輕鬆操作。 例如：導航地圖提供全屏顯示模式，操作簡單，十分便捷。

方向盤實現了從賽道的完美移植，並引入了一系列觸控式指令，讓駕駛的雙手無需離開方向盤即可控制跑車的各個部分，開啟了全新的操控時代。傳統控制裝置包括躍馬標誌性Manettino旋鈕、方向盤上的前大燈控制器、風擋雨刷及信號燈。 全新的觸控設備中，右側的觸控板可供駕駛控制中央螢幕的導航，左側則為聲控和巡航控制。中央區域左下角設有四個按鈕，可供駕駛者選擇動力模式(eDrive、Hybrid、Performance與Qualify)。

中央鞍座F1橋型設計已取消，全新的換擋設計改採用數位化樣式，與自動變速箱相得益彰。中控區域底部設隔層，用於放置全新車鑰匙，它與引擎蓋上的躍馬標誌完全相同，將純正格調延續至座艙內。該鑰匙還可打造純粹的無鑰匙體驗，無需從口袋中取出鑰匙，便能輕鬆啟動車輛或解鎖車門。