Mazda MX-30 原本品牌是宣稱為第一個純電 SUV 車型，並且在未來還會加入搭載轉子引擎的「增程型電動車」規格。結果沒想到在日本市場先行發售的，卻是搭載 2.0 SKYACTIV-G 搭配「 M HYBRID 」系統的燃油車規格。
對此 Mazda 表示， MX-30 導入輕度混合動力模型是未來新能源解決方案策略的一部分，該策略基於公司對技術發展的長期計畫「"Zoom-Zoom" 永續發展宣言 2030」而來，當中有提及新能源規格將會為每個國家和地區提供最佳的多元解決方案，也就是說 Mazda 認為現階段在日本地區，MHEV 車型是比 EV 車款更適合消費者的能源佈局，畢竟目前日本國內沒有足夠的基礎設施來普及電動汽車，因此 Mazda 便首先開發適合日本市場的輕度混合動力車型，EV 車款則是以租賃的方式販售。
MX-30 底盤本質上跟 Mazda3/CX-30 相同，畢竟這個底盤在開發之初就有電氣化的打算，因此車身尺碼跟CX-30相差不大，外觀主體仍以Kodo魂動為設計理念，因此可以很容易辨認出這是一款Mazda的車款，不過Mazda在這台車上提出了Human Modern的概念，更加強調其自然之美，設計跟現行 Mazda 車款有很大差別，尤其是那更加尖銳的車頭，還有那致敬 RX-8 的對開式車門，裡裡外外都具備與傳統 Mazda 燃油車完全不同的樣貌。
內飾雖然還是維持了新世代 Mazda 極簡風格設計，但扶手箱/變速箱的位置顯然更有層次感，後方還設有鏤空空間以供乘客放置零碎雜物，此外空調區域還換上一塊大螢幕，這可是Mazda 難得一見的花俏設計呢！此外前控制台的前部使用7吋觸摸顯示器，以使汽車與駕駛員之間的通信更加親密。此外它使用與“ MAZDA3”和“ CX-30”相同的水平長8.8吋中央顯示屏，該顯示具有統一的字體以及有效的駕駛顯示和儀表。
MX-30是Mazda第一款具有觸控螢幕恆溫控制功能的車款，其設計目標是將乘客「包圍在開放空間中」。該系統在排檔桿的前方配有7吋觸控螢幕，其為空調控制面板，用於調節車內溫度、出風量和座椅加熱。這些功能以簡單的方式進行智能顯示，使用者可以一次0.5度的方式調整溫度，或者也可藉由一次滑動調整3度進行快速更改，所有功能都可以快速直觀地執行，以最大程度地減少對注意前方道路的干擾。
不僅功能獨具創意，此觸控螢幕還可在駕駛出發之前營造獨特的氛圍。電源關閉狀態並且駕駛上車時，螢幕會出現特有圖形，該圖形的外觀會根據一天中的時間和溫度而微妙地變化，以營造輕鬆的氛圍；而當啟動電源後，則會返回至空調控制介面。
導航系統也有當前專屬於MX-30的功能，將能夠一次選擇多達三個目的地，並將這些位置(包括來自第三方應用程式)直接共享到導航系統。此便捷的功能可與Android和Apple設備兼容，使駕駛可以不在乘車的情況下計劃行程，並在車輛啟動後立即獲得導引。此外，可以找到其最近的充電站，查看關鍵信息，例如：適用的插頭類型、開放時間和地址，以及在幾秒內將目的地直接發送到導航系統。其他一般功能則有遠程訪問即時車輛狀態信息(包括輪胎壓力和門鎖)、道路救援、服務紀錄和服務請求…等等功能。
此外，MX-30還提供各種包裝選項，使您可以享受各種生活方式。例如 Basic Package（77,000日元），包括真皮包裹方向盤、排檔桿和自動防眩室內後視鏡等，Safety package (121,000 日元) 包含主動遠近光燈LED大燈（ALH）和 SBS 主動煞車輔助（可以閃避右方移動物體）；至於 Utility Package（88,000日元）則包括駕駛員座椅10向電動座椅、駕駛位置記憶、駕駛員和乘客座椅加熱。 無論選擇哪種軟件包，都需要同時安裝“ Basic Package”。
當然也有全配備的車型，包括 Basic Set（包含 Basic Package、基本主被動安全與舒適套件）、Advanced set(包含 Basic package、Safety Package, Utility Package) 與 Highest Set (包含 Industrial Classic Package、Modern Confidence Package) 等。
動力系統部分，MX-30採用電氣化技術“ e-SKYACTIV”。e-SKYACTIV是馬自達電氣化技術的總稱，通過協調控制引擎、電動馬達、煞車與發電機等，不僅實現高效，而且還實現了平滑，高質量的動態性能。而 e-SKYACTIV-G 則是將直噴汽油引擎SKYACTIV-G 2.0和輕度混合動力系統“ M-Hybrid”結合在一起，以進一步改善燃油效率和駕駛感覺。
為了在確保制動性能的同時進一步提高燃油效率，M Hybrid採用了再生協同煞車系統，該系統通過協調摩擦煞車的煞車動力和能量再生的煞車力來實現駕駛員所需的製動力。另外，通過使用皮帶傳動馬達作為啟動方法，擴大了減速期間的引擎停止區域，以進一步減少燃料消耗。與傳統電池相比，新採用的M HYBRID混合動力電池具有更高的安全性、更長的使用壽命、出色的低溫性能、更高的輸入/輸出以及更大的執行SOC（充電率）範圍，使得再生和存儲更多的減速能量成為可能。
另一方面，安裝在4WD模型中的i-ACTIV AWD可根據輪胎運動和G傳感器等信息實時檢測車輛的行駛狀況，快速預測路面狀況和輪胎負載狀況的變化，並根據情況自動優化前後輪的扭力分配。採用GVC的協調控制，即使在崎嶇不平的道路，四輪驅動和TCS卡住的情況下，它也能實現比以往更中性的轉彎性能。
數字方面，直列4缸DOHC 2.0升直噴“ PE-VPH”引擎產生的最大輸出功率為156PS/ 6000rpm，最大扭矩為199Nm/ 4000rpm。“ MJ”型電動馬達的最大輸出為6.9PS/ 1800rpm，最大扭矩為49Nm/100rpm。WLTC燃費2WD車為15.6km/L、4WD車為15.1km/L。
MX-30的車身尺寸為4395 x 1795 x 1550mm（總長x總寬度x總高度），軸距為2655mm，比“ CX-30”高約10mm，其他尺寸相同。外觀上最大的不同是採用了特殊設計的鉸鍊和對開式車門，實現了中開門結構，前門最大打開82度、後門最大打開80度。它的開發考慮到了上下車的便利性、行李的裝卸以及使用嬰兒車或輪椅的便利性。前門的開啟不僅考慮了上下車的人，還考慮了廣泛的用途。
MX-30是一款挑戰傳統電動車理念的新產品。由於 Mazda 屬於中型車廠，沒辦法很快速地推出一堆純電車款，因此為了品牌首款電動車，Mazda 選擇維持它卓越外觀與設計以及出色的駕馭體驗。當然他們也確信，MX-30能夠充分滿足消費者的需求，而這次新增的「e-SKYACTIV G」Mild Hybrid 輕度油電混合規格，或許就是為了讓新世代商品群的銷售利基能夠更為擴大吧？
