戰鬥四驅強力放送！BMW新世代G80 M3 / G82 M4亮相(內有影片與詳細介紹)

編輯： Bear 2020-09-23 19:35:34 發布於人車事新聞

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個人覺得這是歷代M3，以及包含分類成M4以來，並且相較於M5 / M8帶有的「斯文感」，絕對是BMW M有史以來加入最多「暴力美學」的M Car，從帶有強烈「Battle感」官方宣傳影片所要傳達的概念也正是如此，不只是大鼻孔、比過去更為明顯的寬幅比例，以及更多強化空力的肌肉線條設計，再加上首次突破500匹的動力，想不暴力也難！

自第一代M3誕生的35年後，BMW M首次不再堅持後輪驅動，首次為M3 / M4 Competition版本配置了M xDrive四輪驅動系統，並且只有此版本才有！並預計從2021年夏季開始提供，標準後驅車型則提前於2021年3月國外上市。

搭載新技術的動力總成為駕駛提供了比以往更強大的「享受」範圍，讓他們沉迷於戰鬥的感覺。兩部車的動力核心均採用M TwinPower Turbo技術的高轉速六缸直列渦輪增壓汽油引擎，並同樣有480 hp標準與510 hp競技(Competition)兩種輸出級別。除了六速手排變速箱，也提供Drivelogic運動化八速M Steptronic自排變速箱的兩種配置。

動力與底盤

新型S58直列六缸雙渦輪增壓引擎最早搭載於X3 M / X4 M，結合了BMW M GmbH引擎的標誌性高轉速特性和最新版本的M TwinPower Turbo技術。最大馬力比上一代同為Competition版的提高了60 hp來到了510hp / 6250rpm，峰值扭矩則提高了100 Nm而達到了650Nm / 2750-5500rpm，最高轉速可達7200 rpm。而標準款則為480 hp / 6250rpm，峰值扭力則維持上一代的水準：550Nm / 2650-6130rpm。

標準款後輪驅動6MT的M3 / M4的0到100 km/h加速可在4.2秒內完成，而0-200 km/h則耗時13.7秒，從80到120 km/h的4、5檔加速則分別可以4.1秒、5.6秒完成。八速M Steptronic四輪驅動的Competition車型可於3.9秒內完成靜止加速到100 km/h，12.5秒內可從0加速到200 km/h，從80到120 km/h的4、5檔加速則分別可以2.6秒、3.4秒完成。最高時速電子限制為250 km/h，如果選配M Driver's Package套件，則可提高到290 km/h。

新M3 / M4的動力輸出、效率和賽道能力歸功於BMW M GmbH多年的賽車經驗以及專屬於M開發的組件而成，像是無缸套的封閉式水道結構使曲軸箱具有極高的剛性。這可對應更極端的燃燒壓力，從而優化動力輸出。無缸套的氣缸壁電弧噴塗鐵塗層則可減少摩擦力，更因沒有缸套而能有輕量化的優勢。

曲軸具有出色的抗扭特性，採用鍛造輕量化的設計，因而可減小旋轉質量來優化高轉速特性。而S58引擎最大的突破性技術為汽缸頭使用3D列印製作的核心。這種增層製造過程可以創建傳統金屬鑄造技術所無法做出的幾何形狀。並且，3D列印技術更可減輕汽缸頭的重量，並允許冷卻劑管道以流暢超乎常規、最優化溫度管理的方式進行配置。

量身定制的M TwinPower Turbo技術新版本有助於為引擎提供優異的增壓性能。它包括兩個單渦流渦輪增壓器，分別向氣缸1-3和4-6提供壓縮空氣，可快速關閉的電子控制廢氣門有助於使渦輪增壓器具有瞬時響應能力，而廢氣門打開時還可提高催化轉化器的效率。中冷器重新配置更靠近引擎，擁有流量優化優勢可減少了雙流進氣系統中的壓力損失。

當引擎在高負載、高轉速下運行時，最新版本的高精度直接噴射系統將燃油以最大350 bar的壓力送入燃燒室。這樣可以縮短注入時間，並有效地將油氣混合。燃料的精細霧化還可以確保燃燒過程清潔並減少引擎的排放。M TwinPower Turbo的其他要素還包括了VALVETRONIC可變氣門正時和Double-VANOS可變凸輪軸正時。

由於動力的大幅提升更使得車頭進氣口非常大，可始終確保所需的冷空氣流入。在雙腎格柵後面的中央區域，空氣首先遇到低溫散熱器，然後遇到高溫散熱器。在下部區域，氣流也透過水平擺置的引擎機油冷卻器引導，在Competition車型中，氣流也會引導通過獨立的變速箱機油冷卻器提供散熱。在低速下以及對冷卻的需求更大時，大功率的電動風扇則會提供散熱協助。

低溫迴路中的電動冷卻液泵有助於優化水冷式中冷器的冷卻液流量。高溫迴路包括機械式水泵、主散熱器水箱和輪拱兩側的兩個遠程散熱器。這些元件共同為引擎和雙渦輪增壓器提供冷卻液。一旦引擎關閉，額外的電動水泵可使渦輪增壓器的冷卻持續一定時間。

BMW M GmbH積累的賽車運動專業知識也已出現在供油系統的概念中，該系統應對激烈的賽道駕駛的挑戰，其最小化油底殼具有兩個獨立的腔室和集成的吸入通道。附加的抽吸機制允許Map-controlled油泵在極端動態行駛狀況下，從較小的腔室中抽出機油，這在需要額外供應量時會介入執行。如此，即使在極大的橫向和縱向加速度下，也可以始終確保可靠的供油。

變速箱方面，六速手排變速箱具備短而精確的換擋手感，並且離合器外罩具備比上一代手排變速箱更輕量化的調整，以及配有Gear Shift Assistant功能，可增強換檔時舒適性和穩定性。它使用接合速度控制機制，以確保在煞車轉彎降檔時自動補油的順暢操作。並且，手排駕技熟練的駕駛可以在iDrive選單中停用Gear Shift Assistant。而輕巧的整體重量也是手排變速箱的一大特色，可比Competition車型的八速M Steptronic手自排變速箱重量減輕約25公斤。

Competition車型標配的M Steptronic手自排變速箱，具有廣泛分佈的齒比而有助於在低轉速時提高效率，同時可以從低速開始都能強烈積累動力，讓全轉速域加速都能很有感。進一步開發的扭力轉換器技術減少了旋轉不規則滑動現象，並實現了與引擎更直接的連接。重起步時，變矩器中的鎖止離合器可以立即完全接合。

另外，M Steptronic變速箱可透過順序列選擇檔位實現全自動換檔或手動換檔。其中手排模式使駕駛可以同時執行多次降檔至最低合宜的可行駛檔位，從而穩定地急加速。欲施以多次降檔，可在踩下煞車踏板的同時拉住左換檔撥片即可立即執行(例如：入彎前)。

為了不「解嗨」！在手排模式下加速時，當轉速達到紅線時，不會自動升檔。而在自排模式下，若偵測到駕駛意圖過彎時，也會自動調節至最佳檔位提供幫助。同樣，使用集成在排檔桿中的Drivelogic按鈕，可設定變速箱的變速特性：駕駛可以在自排和手排模式下選擇三種明顯不同的設置：Comfort、Sport、Track。

M xDrive四輪驅動系統與M3 / M4專屬定制的傳動軸和輸出軸，以及後軸的主動式M限滑差速器配合使用，在主動式M差速器根據情況需要再次將扭力分配到兩個後輪之前，引擎的動力能立即在前輪和後輪之間平順地分配，並透過分動箱的電子控制多片離合器可執行0~100%無段可變的比例分配。另外，針對新M3 / M4，還增加了可進行飄移專用的M Traction十段牽引力的精準控制設定(Competition車型為標配，標準款需選配M Drive Professional套件，隨後有介紹)，來改變DSC的干預閾值，並且可整合在M1、M2快捷設定選項之中。

動態穩定的機制，M xDrive和Active M差速器都連接到DSC動態穩定控制系統之外，分動箱本身還具有集成的車輪打滑控制功能，可對變化的行駛狀況做出超快速反應。這使得它可以在不涉及中央控制單元介入的情況下，就能迅速直接地消除前後軸之間較小的轉速差異。

新M3 / M4的偏滑控制功能已從DSC控制單元移至引擎管理系統，因此對動力輸出的控制可比上一代高出十倍。對於過高的轉速和未傳遞到正向推進力的力矩，可以主動避免限制動力輸入，而更能適應執行濕滑、積雪的表面或摩擦力不一致道路上的加速度控制。再加上新推出了M Traction十段牽引力控制，讓駕駛比過去更容易在安全的前提之下，嘗試挑戰自己的賽道極限。

與M5、M8同樣提供三種模式：4WD、後驅偏置的4WD Sport，以及須關閉DSC才能啟動的2WD(甩尾模式)，為了保有BMW M最經典的操控特性，在四驅模式正常行駛情況下，M xDrive系統僅會將動力引導至後輪。僅當瀕臨極限時，前輪才會分配到動力。

底盤方面，配有M自適應電子阻尼控制功能，而M專用的雙接頭彈簧支柱前懸吊系統，包括了帶有球形接頭新開發的鋁合金A臂、新開發的鋁製扭力臂，帶有定制彈簧支撐夾的鍛造旋轉軸承，以及具有非常高外傾穩定性的輕型輪軸承。定制的軸運動學特性，特別是較大的前傾角(Castor)和主銷角(Kingpin)，以及更低的側傾中心，使具有標誌M流派的動態能力和出色的舒適性，更加適合日常駕駛和長途旅行。五連桿後懸吊則採用了專門設計的組件，同樣滿足了高性能跑車對動態的特殊要求。

此外，比上一代車型更寬得多的前輪距(均比上一代M3 / M4增加了38 mm)、更大的輪胎寬度，以及特定的外傾角值，優化了轉彎力向道路的傳遞。總體而言，新M3 / M4產生的M操控質感，都能對車輪每一次的運動做出極其精確的響應，即使在極限時仍保持順暢的轉向性能，讓整體橫向力能隨速度線性積累而突出。

而這也部分歸功於M Servotronic電子伺服轉向可變控制系統，其結合了速度感應的助力系統，以及可變轉向比的雙項優點。其具備基本的15.0：1轉向比，提供市區慢速行駛(例如：路口迴轉、停車)更便利的使用，可依據不同的轉向角度以及所選的模式(Comfort與Sport)做出齒比的自動調整(例如：快速急轉彎時，調整成較小的轉向力輸入)。並且，在配備M xDrive的車型上，M專用的前軸運動學設計，還可以顯著減少作用在轉向系統上的驅動力。

煞車部分，標準配置的M Compound制動系統，前方為380 mm通風碟盤與六活塞固定式卡鉗；後方則為370 mm碟盤配單活塞浮動式卡鉗，卡鉗具有藍色、紅色與黑色三種選擇，而金色同樣專屬於選配的碳陶瓷制動系統。

另外，與M5、M8同樣配置了新型集成式制動系統。得益於這一尖端技術，煞車致動、力道輔助和控制功能，都整合在緊湊的模組內。所需的制動壓力並非傳統來自引擎的真空吸力，而是透過電動執行器啟動。其制動壓力產生得以更加線性動態，並確保了煞車時更優異的行駛穩定性以及更精確的輸入。無論濕滑路面、較高橫向加速度，或較高的制動溫度均不會削弱煞車踏板的反饋，從而在任何情況下都為駕駛提供出色的煞車腳感。

此套集成制動系統還另外為M派駕駛提供了兩種踏板感覺設置：Comfort和Sport模式，可改變了減速時所需的踏板壓力。因此，駕駛可以選擇更注重舒適性，或是更直接的瞬時反應。其透過M設置選單可進行設定。

外觀與內裝

新M3 / M4外觀風格以其真實性來彰顯出賽車運動的個性。充滿肌肉但清晰不複雜的造型，經過空氣動力學優化的線條確保了新世代M Car的運動潛力顯而易見。而依據高性能跑車功能需求的M特定設計特徵，則被和諧地集成到現代設計語彙之中。例如：M Car引擎蓋Power Dome隆起造型有新詮釋，增加了「人中」與兩個「酒窩」的設計，比例看起來剛剛好讓前臉輪廓豐富度更具，並且具備一定的空力效果增益。

車身尺碼更是強調了高性能跑車的寬闊比例。兩種車型的身長均為4794 mm，比上一代增加了122 mm，軸距為2857 mm(+45 mm)。新M3的寬度也增加了26 mm，達到1,903 mm，高度為1,433 mm，比一般款新3系Sedan長了85 mm，寬75 mm，低2 mm。而新M4比其上一代的寬度增加了17 mm，達1887 mm，1393 mm高度則增加了5 mm。與新款BMW 4系Coupe相比，長了24 mm，寬40 mm，高10 mm。

尺碼加大也造成車重增加不少，以同為後驅6速手排的M3來比較，G80 M3的乾重達1,705 kg，比上一代重了185 kg；而同為手排後驅的M4則重了203 kg，達到了1,700 kg。

BMW M車型可以從任何角度切割出獨特且易於識別的身形。造型最具爭議的新亮點：特大型垂直排列的「大鼻孔」BMW雙腎格柵，視覺上強烈地暗示了後方引擎對冷卻空氣的巨大需求。雙腎格柵無框且全黑，並在此兩種車型上，都具備標誌性的M雙槓。雙腎格柵下方兩側的大型額外進氣口，亦可為引擎和煞車系統提供最佳的冷卻效果。

突出的輪拱旁邊最醒目的設計特徵是延伸的下縱梁，加上前後保桿的突出部分，形成了高光黑帶。這種受賽車啟發的車身元素也曾被第一代M3所採用，其增加了車身底部區域空力效應而能夠增加下壓力，其他空氣力學平衡的一系列細節，還包括了前下擾流板、整合入進氣簾內的隔板，也都具備引人注目的視覺效果。而突出的側裙更在視覺上增強了「暴力美學」的印象。

標準配備全LED頭燈，以及用於日間行車的U形光纖光導。並可選配BMW Laserlight自適應LED大燈，包括BMW選擇性光束的無眩光遠光燈輔助裝置，以及自適應彎道轉向照明功能，並具有針對城市和高速公路行駛而優化的可變道路照明：時速超過60 km/h時，BMW Laserlight可以將遠光範圍增加到最大550米。

兩種型號的前葉子板和後輪拱均採用M專用的大寬幅設計。這為寬輪距和輪胎創造了空間，有助於賦予引人入勝的過彎能力。另外，識別M Car的前葉子板腮飾，與M專用外後視鏡都具有空氣力學優化的新造型。在Competition車型上，這些特塗成標準的車身同色或高光黑色來加以區分。

新M3 / M4車頂均標準由CFRP碳纖維增強塑料製成。這種極輕高科技材料的使用可降低整體重心，提高了操控靈活性與穩定度。另外，還特別增加了CFRP車頂上縱向延伸的雙鰭片來優化車頂氣流的整流效果。想要享受陽光洗禮的客戶，BMW也提供具備玻璃傾斜/電動天窗的鋼製車頂作為免費選配，其天窗的透明部分比上一代M3、M4分別長了100 mm、24mm。

清晰的結構表面和符合人體工程學無懈可擊的座艙設計，確保駕駛將注意力集中在百分百的強烈駕駛體驗上。M的相關細節包括了M皮革方向盤上的M1、M2快捷按鈕和中控檯上的引擎啟閉按鈕，均以紅色來強調其熱血氛圍。Competition車型的排檔桿特別採用皮革表面，並帶有嵌入式M徽標和M紅紫藍縫線，並且還具有醒目的中央切口，其集成的「瀑布」照明進一步突出了車內運動化的高質感。

在Competition車型的方向盤換擋撥片上的鑲嵌物別提供了碳纖維裝飾。另外，撥片背面還具有定制和極富活力的特殊幾何形狀造型。新M3和M4均標配新開發的M運動型座椅和細膩的Merino美利奴皮革與飾邊。標準的M運動型座椅提供多種電動調節功能，駕駛可以使用記憶功能將理想位置存儲在方向盤上。駕駛和前排乘客的加熱座椅也是標準規格的一部分，並且還首次提供選配座椅通風功能。

M碳纖維桶形座椅

各項內裝選配中的最突出亮點，不得不推薦全新開發雙前座的M碳纖維桶形座椅。其採用了新型結構的設計，結合了賽車式簍空輕巧設計、長距離舒適性和精湛工匠技藝。其具有集成的頭枕和可發光的M3/ M4徽章。在座椅背面的結構元件、側面枕和頭枕下方，以及坐墊前方中央的切口，均使用了CFRP碳纖維裝飾，整體可比標準M運動座椅減去9.6公斤重量。

在賽道中，當駕駛和副駕駛如果有戴頭盔時，還可以拆下M Carbon桶形座椅的頭枕靠墊來增加容納頭盔的空間。除此之外，其賽車風格的結構還可以使用可選的多點式安全帶。明確定義的桶形座椅特性可透過電控動態緊束的功能來優化支撐。電動調節功能具備的高度、座椅的前後位置、靠背寬度和靠背角度的調整，駕駛側座椅則具有記憶功能，並且座椅位置高度還可以調整至低於標準M運動座椅。此外，M4的後排座椅加熱和便捷進入功能更進一步提高了舒適便利性。

M Drive Professional套件

另一個也是首次推出的選配亮點(Competition車型為標配)：M Drive Professional套件，其為專門為賽道駕駛而開發的一系列軟體控制和數位應用功能，除了M Traction十段牽引力控制功能外，還增加了TRACK賽道模式(標準只有ROAD與SPORT)。長按排檔桿左下角的M MODE按鍵，可進入TRACK模式，此時會完全停用駕駛輔助系統的所有舒適和安全功能，並將中央螢幕關閉，讓駕駛專心攻克賽道。而12.3吋數位駕駛儀錶和抬頭顯示器會切換到M視圖模式，並且在TRACK設置中也會隱藏導航系統的路標檢測和距離信息。

另外，還可幫助駕駛在追求理想賽道路線、完美圈速方面，甚至是飄移技術不斷取得進步。例如，可透過iDrive選單啟動的M漂移分析儀(M Drift Analyser)記錄駕駛過度轉向和反向鎖定的過程，來引導出最大、最震撼動態飄移過彎的能力。

該功能還可即時記錄駕駛最新漂移的持續時間和飄移角度。控制顯示屏上顯示的等級可由一到五顆星之間的標記顯示，以及可與駕駛對油門轉向的最佳演示進行比較得出。圖形增強的總體視圖還顯示了記錄的漂移次數、飄移運動的距離，以及其他賽道運動的成績。

M Drive Professional的其他功能還具備行之已久的M Laptimer，也可以透過iDrive選單進行查詢。在此功能影響深遠的比賽性能分析遠遠超出了記錄圈速的範圍，並且可在行駛過程中將各種當前信息發送到組合儀錶和抬頭顯示器。駕駛除了可以檢查當前的圈速時間以外，還可以始終注視它們比當前最快圈速快多少。

中央顯示螢幕則可顯示當前完成的圈數、行駛距離以及駕駛當前正在跑的時間。並且還可以使用iPhone上的BMW M Laptimer應用程式，詳細分析其賽道圈速練習過程中所記錄的數據，並可與社群媒體共享選定的信息。