基本來說，URX 5+1樂活款就是一台「福祉車」，但由於「福祉車」的市場過於小眾，單純只販售福祉車其成本會無法回收，因此 Luxgen 反其道而行，藉由便利伸縮式斜坡板、後艙平整化空間以及七秒易扣裝置，整合多樣的用車方式，豐富全齡用車生活。

至於二個規格差別在哪，智行款少了 AEB、ACC 主動車距巡航、LDWS+、APA、BSD、MOD、AR View+ System 行車 AR 影像系統、HDC 陡坡緩降系統、前車駛離警示、腳踢感應式尾門、自動車內防眩後視鏡、行車記錄器，其餘外觀與內裝都完全一致。

「便利伸縮式斜坡板」（含油壓省力裝置／下翻式後保桿）可乘載高達300kg的承重能力，並提供後艙平整化空間能創造出高彈性的空間，不論是家庭出遊或是載物空間需求，皆能提供消費者最安全舒適、超大彈性空間的實用價值，而作者實際操作下其實相當的方便，不會過於複雜，加上斜坡板重量不重，無論是男女都能夠輕易的收折。而且原廠還推出選配件（兩根固定在斜坡板前方的支柱），固定後可以作為戶外野餐用的小餐桌子使用。

另外承襲自 URX 五人座既有的「平整化空間設計」，後艙空間未放置輪椅時，收納狀態完全不會干涉後艙空間完整性；同時斜坡板亦可收折平放，提供寬敞的置物空間，更可放入二輛公路車+幼兒腳踏車。另外 Luxgen 藉由能讓輪椅乘客七秒輕鬆上下車、與 KARMA 輪椅合作開發的「LUXGEN Quick Lock易扣」輪椅快扣裝置，更獲得了德國IF設計大獎，兼顧福祉車與一般休閒用車的雙重功能，是車壇少見的定位。

至於為了因應放入輪椅+第六人後所增加的重量，原廠則補強車身後段的左右大樑結構，在後艙地板結構下方增加了縱向三支、橫向三支的田字型補強鋼樑，強化並保護輪椅乘客的安全，同時在後方撞擊的時候也能降低第三排的衝擊力道。

對照圖：標準 URX 五人座

以市面上 SUV 車型來看，URX 5+1樂活款其實毫無對手可言，畢竟通常六人座車型都是採用 2+2+2 的佈局，很少會考慮到高齡化社會下乘載老人與輪椅的需求。因此可以說URX 5+1樂活款是全台灣有史以來第一台考慮到車體跟輪椅之間固定、安全性的第一台車，更是對高齡社會的超前部署。

外觀最大的差異在於車尾。

在行李箱空間能夠更有效率的運用之下，雖然 URX 車重多了 45k，但除了休閒、老人福祉用途之下，拿來作為多元計程車或是機場接送用車也是相當方便的。對於司機來說多了「便利伸縮式斜坡板」（含油壓省力裝置／下翻式後保桿），要放置行李其實不成問題，加上是採用客車認證，或許有機會成為取代 Wish 作為計程車用途。

無論如何，雖然市場上對於 Luxgen 的信心因為近期裕隆集團股東會所傳出的多項利空消息而有所不足，但 Luxgen 以永續發展的前提，別出心裁的將過去「福祉車」僅能作為「福祉車」的刻板印象剔除，以更為多元的用途來增加市場接受度，讓 Luxgen 在堪稱紅海的 SUV 市場還有那麼一點突圍的機會。

規格配備表：