Maserati不再依賴Ferrari提供引擎，相隔20年之久！終於推出了100%由Maserati設計研發並在Modena廠製造的引擎，而成果必須不凡！

這具引擎的開發計畫自2015年啟動，主要採用源自於F1賽車的關鍵技術而擁有極高的性能並減少燃耗，並符合當今嚴苛的排放標準，目前正在Modena廠新生產線和新的噴漆車間進行整備，以準備裝入備受期待的Maserati新世代超跑MC20。

這具引擎的基本架構為V型90度夾角3.0升六缸雙渦輪增壓，並為高性能超跑必備低重心的乾式油底殼設計，可在7,500rpm輸出630 cv最大馬力(約629 ps或621 hp)，從3000rpm開始可輸出730 Nm的最大扭力，升功率輸出比為210 cv/L。

其他內部規格部分，壓縮比高達11.0：1，缸徑衝程分別為88 mm與82 mm，屬於高轉速設計，其最高轉速可達相當令人亢奮的8,000 rpm。而此引擎的靈魂關鍵設計是源自F1的雙點火系統，為Maserati首次在道路市售車的運用。

Maserati僅以3.0升就可創造630匹的關鍵技術在於TJI紊流噴射點火技術(Turbulent Jet Ignition)，藉由雙火星塞不同的點火機制與預燃室的搭配，不僅能創造驚人的升功率，還能兼顧低排放與優異油耗。

每個燃燒室除了傳統配置的中央火星塞之外，特別在燃燒室側方處多配置一顆火星塞。這顆附加的火星塞是特別在預燃燒室(Pre-chamber)不執行燃爆時(低負載行駛)，負責點火之用。而Nettuno特別在中央火星塞點火位置設計了一個小型的預燃燒室(F1賽車引擎也有相同類似的設計)，並透過一系列專門設計的孔洞來傳遞燃爆火焰。

此種設計不僅可加速燃爆火焰傳遞，更能充分讓燃燒更為完全。供油系統部分採用了直接和間接雙噴射系統，並採用了350 bar的直噴燃油供應壓力，此系統可降低全轉速範圍內的噪音，並降低了排放以及兼具優異的燃油消耗表現。

Maserati MC20首發內燃動力車款將搭載Nettuno，於9月9日至10日在義大利蒙地拿所舉辦的「MMXX：The time to be audacious」活動(MMXX：大膽時刻)中首度亮相，並且重返賽道。

由於Ferrari已確定不再提供引擎了，Maserati未來新車款的動力，或許都會由Nettuno衍生而來。

引擎規格

引擎結構 V6 90°
總排量 3.0升
缸徑/衝程 88 x 82 mm
壓縮比 11：1
點火順序 1-6-3-4-2-5
最大功率 630 cv @ 7500 rpm
最大扭矩 730 Nm @ 3000-5500 rpm
引擎最大轉速 8000 rpm
渦輪增壓器 雙側渦輪增壓器，電子驅動廢氣旁通閥
點火系統 雙火星塞，附被動預燃室
潤滑泵 全可變油泵
潤滑系統 乾式油底殼，帶掃油泵和外部油箱
燃料系統 PDI(直接噴射350 bar +進氣岐管6 bar)
氣門機構和正時 雙頂置凸輪軸，可變氣門正時
引擎寬度 1000 mm
引擎高度 650 mm
引擎長度 600 mm
引擎質量(根據DIN GZ) 小於220 kg
排放等級 EU6D / China 6B / Ulev 70