全新的 EA288 Evo 柴油渦輪增壓引擎和現行市售的 EA288 動力相比，導入雙劑量(Twin Dosing)技術，同時加入兩套催化轉化器（SCR），分別在引擎的頂端與底部。每個催化轉化器配備有單獨的氨噴射系統，通過兩次噴射尿素產生更多的氨，進而與更多的氮氧化物發生反應產生無害物質。
由於和引擎的距離較遠，第二SCR催化轉化器上游的排氣溫度可低至攝氏10度。這擴大了廢氣後處理的效率，甚至於即使在引擎廢氣接近攝氏500度之下，依舊能實現非常高的轉化率。此外，第二SCR轉化器還可防止過量的氨洩漏。
過去SCR催化器配置於渦輪增壓器與柴油氧化催化器(轉換未燃燒完的碳氫化合物)之間，SCR塗層則應用於柴油微粒過濾器的蜂窩結構上。緊密連結佈置意味著冷車啟動後可以快速實現高轉換率，所需的廢氣溫度（轉換率超過90％的理想範圍須在+220°C至+350°C之間，但超過+350°C轉換率就會變差）。因此雙 SCR 結構便能快速將溫度提升至超過350°C的溫度，之後便不需要於高速公路高速長時間行駛、上坡行駛以及滿載重負荷行駛狀態下才能達成。
以 2.0TDI Evo 引擎的數據來看，氮氧化物排放量相比此前機型降低約80%，遠低於歐盟 EURO 6d-temp排放標準，而且也維持過往 TDI 高效的動力水平，為保護環境做出了更多貢獻。
隨著各國排放法規的升級，以歐洲為代表的排放法規使得絕大部分柴油引擎無法滿足接下來的日益嚴苛的排放指標，而這次 Volkswagen 反其道而行推出的 EA288 Evo 引擎可謂是挑戰法規而生、更試圖為柴油引擎洗白。但現實面來說，消費者對於柴油引擎的信心早已隨著Volkswagen 柴油門事件滑落到谷底，加上歐洲的環保主義越發激烈，消費者能否重新對 TDI 動力產生信心，還是值得觀察。
