現行款 ACTY 是 1999 年推出的第五代車款，其最大的特色就是採用中置引擎、後輪驅動/四輪驅動的設定，不僅可以優化前後的重量分配並確保行駛穩定性。即使在載物架空的情況下，由引擎的重量驅動的後輪下也能有極高的安定性，在彎道上，道路也能牢牢抓住並平穩地轉彎。

另外 4WD型（僅5速手排）採用本田獨特的“Real-Time 4WD”系統，該系統在左右輪胎之間存在旋轉差異時會自動分配傳輸動力來幫助脫困，裡裡外外都與市面上的輕型貨卡不同，也讓 ACTY 在上市的時候有著「農村的法拉利」的稱號。當然同時期的Subaru Sambar和Daihatsu Hijet 其實也是類似的架構，但在碰撞法規與研發成本緊縮之下，如今也只剩下 ACTY 有著如此獨特的架構。

此外，由於引擎遠離駕駛員座椅並且振動和噪音相對較小，這也是一個很大的優勢。現在主流的輕型貨車都是在乘客座椅下方裝有引擎，因此超過60 km / h的引擎聲浪就會延綿不絕的傳進來。當然你也不可能要求 ACTY 這種小貨車能夠像乘用車一樣，但無論是操控、或是載貨能力上，ACTY 其實都是被遠遠低估的一台車款。

只可惜 ACTY 的問題是成本過高，相較於 Daihatsu 與 Suzuki，二者銷售額是 Honda 的十倍以上，其中包括與其他公司的OEM 數量。此外，兩家公司還在東南亞和中國本地生產，這意味著它們在世界範圍內銷售更多的產品。

加上日本政府不斷升級的主被動安全系統要求，也讓車廠必須有足夠的發展預算才能進行改款，Honda 一直以「獨行俠」的方式在輕型車市場力抗群雄，雖然順利將 N-BOX 打造成日本最暢銷車款，但居高不下的研發成本，或許在 N-Series 如此多樣的衍生車款中能夠彌補，但在商用車領域上卻完全無法應付。

因此在 N-VAN 推出之後，Honda 也決定將 ACTY 逐步停產，“這是一個艱難的決定，因為無法負擔新排放法規和安全設備的開發成本，我們決定終止生產。” Honda 也針對日媒進行了解釋。在 ACTY 停產後象徵著 Honda 的「原點」車：輕型貨卡將正式與大家說再見。