McLaren Ultimate Series再添新成員Elva 首款開放式座艙道路車款!

McLaren Elva同樣也是限量車款,將僅生產399輛,起始含稅售價為1,425,000英鎊,2020年底開始交付。而之所以取名為Elva,是為了紀念1960年代由Bruce McLaren設計,著名的McLaren-Elva M1A (Mk I)、M1B (Mk II)和M1C (Mk III)賽車。如今所推出的McLaren Elva跑車則是創新和令人興奮的第7代McLaren賽車「客戶」版本,體現了當今McLaren道路量產車款,不可或缺的許多開創性設計和工程原理。

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依慣例McLaren Elva配有定制碳纖維底盤和「極端」的兩人座設計,沒有車頂、擋風玻璃和側窗,因此能放大駕駛與乘客的感官享受,這是一款能夠在道路或賽道上提供無與倫比駕駛樂趣的超級跑車。外觀也如同開放式座艙同樣的獨特性,低矮的車鼻頭和顯著高聳的前葉子板,然後在流線地向後延伸,而車尾則因為提供乘員保護,也具有特別高聳的臀部曲線。

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4.0升雙渦輪增壓V8動力來自McLaren SennaSenna GTR同一系列的引擎,結合了McLaren有史以來所生產道路車款中的最輕重量(尚未認證),為超輕型Ultimate Series跑車帶來了真正驚人性能的全面加速感、敏捷性和給予駕駛的精湛反饋。這具引擎具有平面曲軸、乾式油底殼潤滑和輕量化凸輪軸、活塞與連桿,可減輕動力總成的質量。動力經由七速雙離合器變速箱傳遞至後輪,並與起步控制功能配合使用,可以不到三秒的時間從靜止狀態加速至時速100公里,而0-200 km/h比Senna更快,僅需6.7秒就可達成。

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排氣系統採用輕巧鈦合金和鉻鎳鐵合金製作,具有三個排氣出口:兩個下部出口以及頂部出口。頂部鈦金屬排氣出口還首次採用3D列印技術製成,並特別製作成獨特的形狀。

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世界首創的空氣力學保護

主動空氣管理系統(AAMS,Active Air Management System)以提高駕駛樂趣。該系統將氣流引導通過車頭中央氣壩,再從前蓋前方通風口出來,然後將氣流引向駕駛艙上方,以產生相對較無風的「氣泡區」。該系統包括一個位於前分流器上方的大型中央進氣口、一個前蓋通風出口,以及一個可垂直升降的碳纖維導流板。當AAMS啟動時,導流板會部署在閥蓋出口的前緣,向氣流方向上升150 mm,因此而能夠在通風口處形成相對低壓區,而提供了可變下壓力的效果。

氣流的引導也對乘員提供了保護,不過,當然還是要戴上安全帽,才比較妥當。透過橫向和縱向安裝的碳纖維葉片格柵出口,氣流會進行130度的扇形分佈於坐艙的前方和側面,進一步有助於座艙環境中的氣流管理。在市區低速行駛,AAMS不會作動,隨著車速的增加,AAMS會自動展開並保持活動狀態,直到速度降低為止。如果駕駛想要讓風吹進來的話,也可以藉由按鍵將此系統關閉。

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McLaren Elva整個車身都是碳纖維打造以不足為奇,厲害的是碳纖維前蓋的厚度只有 1.2 mm!而車身側板也非常厲害,每個單一碳纖維側板最長可達三米多。而其他輕量化亮點,還有採用來自Senna的鈦合金煞車卡鉗,可為整體重量提供1公斤的減重。

另外,AAMS也提供了冷卻輔助效果。處於非活動狀態時,中央管道會被密封,可使氣流進入低溫散熱器,提高其冷卻效率。而Elva配備了位於每個前輪前方的兩個低溫散熱器(LTR)。這些LTR用以降低增壓空氣溫度以及冷卻七速雙離合器變速箱的機油冷卻,為815 ps的動力輸出做出貢獻。

除了容納AAMS外,前蓋還具有深厚的輪廓,可將空氣引導到每個碳纖維車門前緣的不透明管道中。然後,這些捕獲的冷卻空氣再被引導到位於後輪前方兩個動力總成冷卻的HTR高溫散熱器(一般中置引擎跑車的HTR,多會置於車頭)。從前輪拱內側開始的第二條下部通風道,也將氣流通過車側引導至HTR,這些HTR另外還透過可見的主側進氣口(McLaren飛鏢廠徽造型)供入。而引擎上方有兩個顯眼進氣口,可將須燃燒的空氣垂直引導到下方的空氣濾清器中為引擎供氣。

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車身的後緣設有寬幅主動式尾翼,尾翼高度和角度可同時調節以優化空力平衡。空氣制動功能可提高高速制動的能力,其運行方式會根據AAMS是否處於活動狀態而變化。後擴散器與活動也與尾翼配合使用,其具有垂直的柵欄以引導氣流,但不會阻擾空氣的排出,這些與後保桿的側面延伸部分相結合,進一步提高了空氣力學效率。

車內的設計與外部沒有明確的界線,透過與設計元素的直接聯繫突出了駕馭體驗的強度。碳纖維門板最上面部分簡單地彎曲並向下流入後方,駕駛和乘客後方的支撐桿也流入了座椅後方。而環繞式上層座艙環境的設計,則增強了繭形座艙的安全保護感。

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座椅本身採用定制設計,並採用了新型輕質碳纖維外殼,不僅可支撐乘員的頭部、肩膀和背部區域,而且可與座艙上部形狀無縫融合。每個座椅的坐墊區域比一般McLaren座椅略短,從而可在腳部空間內留有足夠的空間,以便駕駛或乘客進出車輛時可以站立姿出入。儀錶板無縫地向下流入座艙並連結到旋轉門。光滑形狀自然地幾乎像鵝卵石一樣,儀錶盤與方向盤合在一起移動,以優化駕駛對車輛數據的可視性。

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McLaren Elva有別於其他車款,特別將可三段調整的ESC動態控制功能,移置集成到組合式駕駛儀錶中。其開關設置在一側靠近換檔撥片處,並且操作時不需要駕駛將手從方向盤上移開,就能簡單操作。另外,McLaren Elva也同樣具備VDC可變漂移控制功能,可將駕駛自由性和刺激性提升到最高度。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。