新 Carry 外觀上其實與我們熟悉的 Carry 不太一樣，最大的差異是少了一截車頭的設計，因此又回歸到過去 Cabover 「全車頭」的造型。車身尺碼部分台灣導入的為 Wide Deck 寬車床平台為4195×1765×1905mm（全長×全幅×全高），至於軸距都為2205mm。
但搭配三邊開放式大型載重平台，加上離地高較低，可以方便放置貨物等。此外在裝載平台上採取了各種防腐措施，搭配高剛性懸架，以應對農業和建築業等領域中未鋪設道路等惡劣的使用環境，並且可以運載高達1噸的貨物，比起現行款 Super Carry 更大更強大（後者僅能乘載740kg貨物），同時強化了防鏽處理。
車內設計則有重大改變，不僅整個儀表板變得更為人性化，同時導入日規 Carry 車型的設計思維，搭配可滑動 105mm 的駕駛座座椅、肩部空間加寬 89mm 等，讓其具備寬敞的空間和腳下空間，並且通過提供足夠的存儲空間，舒適性和可用性都全面提升。配備上包括駕駛座杯架、駕駛座椅調節功能、動力方向盤、空調和音響系統等一應俱全，至於光感應大燈則是因應法規要求所設計。
主被動安全系統部分，New Carry 導入了雙安全氣囊、ABS 防鎖死煞車系統、EDC引擎拖曳控制系統、VSF車身穩定電子控制系統、TPMS胎壓偵測系統等，可以說相當的齊全。
動力系統新款Carry配備 K15B-C 1.5升汽油引擎，最大馬力 97ps/5600rpm、最大扭力 135Nm/4400rpm，搭配六速手排的設定，可在裝載重載時減輕負載。並且通過歐盟五期法規設定。
海外市場的 Carry 自1976年於印尼開始生產以來，一直是 Suzuki 小型貨車的代表。目前已經在全球145個國家和地區（包括印尼）銷售了200多萬輛汽車，而在印尼汽車市場，2018年小型卡車的銷售額雖然佔10％，但當中約有50％的貨車都是 Carry，其實力可見一斑。
至於台灣市場部分，由於過去 Carry 每個月可以貢獻2-300台之多，在末期更是高達400多台，算是款小兵立大功的車型。現行款因為引擎排污法規的問題而暫停導入將近二年，連帶也影響了整體銷售成績。如今全新一代Carry 推出之後立刻引起消費者的注意，自 10 月開始預接單之後就有許多消費者前往賞車甚至洽詢，未來在市場上勢必能夠吸引到對於中華菱利 A190、東風小康 大穩發等對於其品質、動力系統不甚滿意的消費者入手。
